“硬核”陪伴助中国民航高飞

（来源：中国民航报）

自改革开放以来，中国民航快速发展，成为全球第二大航空运输市场。2025年前3个季度，全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为1220.3亿吨公里、5.8亿人次、739.5万吨，共保障各类飞行488万班，日均1.8万班，飞机日利用率达9.6小时。而今年迎来在华运营45周年的GE航空航天，不仅是中国民航高速发展的见证者，更是为中国民航市场增添活力的贡献者。

在京沪、沪蓉、沪广等航线的航班上，LEAP-1C发动机作为国产大飞机C919的“心脏”，翱翔在中国的蓝天上；在GE航空航天上海发动机现场支援服务快修厂，一台台发动机通过“流动式生产”，最大化保障发动机在翼时间；在四川广汉的航空发动机维修培训中心，GE航空航天通过与中国市场实际情况高度契合的各类培训课程，帮助中国本土航空人才茁壮成长……从1980年一笔关于二级低压涡轮盘的交易到如今逾1970万小时的发动机年飞行时长，45年来，GE航空航天作为值得信赖的好伙伴，始终陪伴中国民航成长。

发动机“走进来”

助力中国民航“走出去”

当改革开放的春风拂遍神州大地时，经济的繁荣发展带动了基础设施迭代升级，包括民航在内的各类交通出行方式迎来了蓬勃发展的机遇，而这也为GE航空航天产品首次进入中国市场提供了契机。

1980年，GE航空航天向中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司采购了用于CJ610/CF700发动机的二级低压涡轮盘，开启了与中国航空业合作的篇章；1985年，CFM56发动机进入中国市场，为当时中国云南航空公司（现中国东方航空云南有限公司前身）和中国西南航空公司（现中国国际航空公司西南分公司前身）全新引进的波音737飞机提供动力。

“那时候，我作为飞行员经常驾驶波音737飞机执飞往返广州的航线。当遭遇雷雨天气时，CFM56发动机的稳定性让我感受到安全、可靠。”谈起CFM56发动机，原中国民用航空总局局长杨元元感触良多，“从对新机型、新发动机的学习培训，到在美国西雅图交付后驾驶飞机返回中国，再到后来的常态化运营，我参与了CFM56发动机进入中国市场的全流程。从那时起，GE航空航天对用户反馈的重视给我留下了深刻印象。这不仅让装配其发动机在中国运营的飞机越飞越安全，也不断为其开拓在华运营市场攒下良好口碑。”

由此，GE航空航天开启了在华持续发展的崭新篇章：1991年，执飞上海—北京—洛杉矶航线的客机由CF6发动机提供动力；1996年，由GE90发动机推动的中国南方航空波音777-200ER飞机首次完成跨越太平洋的不经停延程飞行；自1997年起，中国国际航空使用装配CFM发动机的空客A340-300飞机执飞洲际航线；自1996年起，以CF6、CFM56系列发动机为动力装置的多个型号民航客机在拉萨先后完成高高原演示验证。

四川广汉航空发动机维修培训中心举行

截至目前，GE航空航天在大中华区投入使用了7800多台发动机，发动机储备订单近5000台，年飞行1970万小时。旗下GE90、GEnx、CF6等发动机服役于宽体机，CFM56、LEAP系列发动机服役于窄体机，CF34发动机服役于支线客机……完善的民用发动机及其服务产品组合不断满足客户需求，大规模、年轻的机队和广泛覆盖的开放式维修网络也为配备GE航空航天发动机的机队保驾护航。

安全是民航业的生命线。对飞机的“心脏”——发动机——而言，安全更为至关重要。GE航空航天全球副总裁兼大中华区总裁向伟明表示：“在GE航空航天，我们始终将安全置于首位。我们专有的FLIGHT DECK精益管理模式以安全、质量、交付和成本为关注重点，并始终严格遵循这一优先顺序，帮助我们实现可持续的卓越运营，从而更高效地服务客户、创造更多价值。”

这样的安全理念不仅体现在为现有动力“心脏”的保驾护航上，更体现在对下一代发动机技术的研究探索中：RISE可持续发动机革命性技术验证项目目前已完成350多项测试，另有200多项测试正在进行中，在为发动机安全运营保驾护航的同时，使油耗和碳排放减少20%以上，并兼容混合电力和氢燃料。该项目预计2030年前进行地面和飞行测试，在21世纪30年代中期投入使用。同时，GE航空航天的混合电力推进和氢示范项目也在稳步推进，为未来航空业发展作准备。

开放式MRO网络

提供“维修无忧”服务保障

与当今流行的新能源汽车购车“三电质保”服务类似，面对民用航空发动机这样的精密机械，GE航空航天同样通过落地运行咨询、运营监控、技术维修等“组合拳”，不断完善售后网络以及响应服务落地布局，打造中国航企客户值得信赖的合作伙伴。

“我们在中国构建MRO（维护、维修与大修）网络，其最大特点在于开放式架构。所谓‘开放式’，是指我们不仅拥有合作的大修厂，还包括授权的大修厂，共同构成一个灵活而全面的服务生态。”向伟明告诉记者。在中国，GE航空航天有8个合作或授权MRO大修厂、2个发动机零部件周转库，以及1个发动机现场支援服务快修厂（OWS），以“8+2+1”的MRO服务体系布局全面覆盖在中国运营的GE和CFM发动机型号。在确保这一服务体系高效运转的同时，GE航空航天不断拓展网络覆盖的广度，合作授权大修厂的数量有望继续增加。

其中，在上海临港设立的GE航空航天发动机现场支援服务快修厂（以下简称“快修厂”）是公司在华首个，也是全球七大快修站点中最年轻的成员。该快修厂不仅填补了GE/CFM发动机在华快修业务空白，也标志着GE航空航天在中国市场上的服务网络布局完成了关键环节。目前，快修厂的服务涵盖CFM56、CF34与LEAP系列发动机，为中国所有使用上述发动机的航企客户提供支持。同时，快修厂也一直为C909和C919飞机提供现场支援，持续为国产民机事业作出应有的贡献。

专注于提供发动机在翼、近翼和快修服务的快修厂“快”在哪里？GE航空航天上海发动机现场支援服务快修厂负责人王滔给出了答案：“在快修厂成立之前，国内需要快修的发动机须送往国外站点，运输、维修周期漫长。快修厂成立后，航企客户可在国内直接完成送修，节省国际运输的费用和时间成本，极大缩短了整体维修周期。同时，快修厂坐落于保税区内，客户可享受保税维修政策红利，减轻税费负担。”

此外，快修厂的“快”还归功于维修理念的革新和流程效率的提高。一方面，快修厂将维护工作拆分为短周期“小保养”，专注于小的维保排故，采用FLIGHT DECK精益管理体系，优化维修工序，推行“单件流”模式，实现发动机按序流转、人员专项操作，消除工具等待；另一方面，快修厂创新“流动式生产”模式，让发动机在流水线上动起来，其引入的孔探智能化辅助系统利用AI（人工智能）技术，使孔探检查时间缩短了10%，报告出具时效提升80%，还通过推动人才专业化分工，释放更多专业人员支援客户现场，持续提升客户满意度。

对于维修效率的提高，保障供应链也是不可或缺的一环。“面对供应链的挑战，GE航空航天始终与合作伙伴站在一起，积极应对，为缓解供应链紧张局面持续贡献力量”。向伟明在采访中谈到了GE航空航天保障供应链的两项措施，其一是厂内工程师和大修厂利用FLIGHT DECK精益管理理念改进流程，减少不必要的浪费；其二是加强与全球产品线、供应链的沟通，争取优先保证中国客户、中国MRO大修厂的零配件供应。

积极扎根本土

聚焦国产民机与人才培养合作共赢

GE航空航天通过CFM国际（GE航空航天与赛峰飞机发动机公司50/50平股合资公司）为中国商飞提供了整体推进系统解决方案，包括LEAP-1C发动机以及由奈赛公司开发的短舱和反推装置；同时，公司与中航工业的合资公司昂际航电为C919飞机配备了综合模块化航电系统。2009年12月21日，中国商飞与CFM国际签署备忘录，将LEAP-1C发动机确定为C919飞机唯一指定外方发动机。2022年12月9日，全球首架C919飞机交付东航，2023年5月28日完成商业首航。截至2025年11月18日，中国商飞累计交付26架C919飞机。作为中国商飞的重要战略合作伙伴，从提供飞机动力到开发航电系统，从试飞取证到售后维修，从市场开拓到人才培训，GE航空航天始终与国产民机一路同行。

作为昂际航电从无到有的亲历者，曾任中国航空工业集团公司副总经理兼航空研究院院长的张新国十分肯定GE航空航天对于中国市场的深耕：“GE航空航天与中国民航的合作打造了新的国际合作范式，不仅帮助中国航空工业快速成长，更通过其对客户需求的快速响应成为中国民航可靠的合作伙伴。”

在近日举办的第八届中国国际进口博览会期间，GE航空航天不仅签署了多项在华销售与服务合作协议，总金额近21亿美元（约合人民币149.57亿元），还在国内首次展出LEAP-1C发动机1∶2剖面模型。GE航空航天大中华区LEAP-1C发动机产品技术支援经理武非凡告诉记者，LEAP-1C集成推力系统作为国产大飞机的“心脏”，与上一代产品相比，燃油消耗和碳排放减少了15%，签派可靠率达99.9%。包含发动机、短舱和反推装置的集成推进系统与飞机的发动机吊挂装置相互连接，较传统设计的风扇涵道有更优的空气动力学性能和重量优势。

本文图片均由GE航空航天提供）

为保障在中国本土运营的国产机型，CFM国际在中国本地部署了专业的团队，为中国商飞和运营C919飞机的航空公司提供高质量的技术支持与服务。这些团队包括驻航空公司现场服务团队、机队远程诊断团队和产品技术支持团队。自2023年5月开启商业飞行以来，LEAP-1C发动机已安全运行近9万小时、近5万飞行循环，未发生过发动机空中停车或发动机导致的起飞中断或返航备降事件。截至2025年9月底，LEAP系列发动机共累计运行超过8800万飞行小时、超3800万飞行循环。此外，CF34-10A发动机作为C909机队唯一动力装置，截至2025年11月18日，已助力170余架C909飞机交付国内外航企客户，开通790余条航线，并在东南亚地区投入航线运营。

“我们与中国民航在产品安全方面开展了十分紧密的合作。在最近10年中，我们的安全团队为民航相关部门、飞机制造商、航空公司、大修厂和零件供应商提供了近百场产品安全培训和交流，内容涉及适航取证、安全管理、安全意识等内容，并得到了积极的反馈。”向伟明表示。

四川广汉航空发动机维修培训中心（AEMTC）是国内首家民航发动机职业培训机构，也是CFM国际在美国和法国以外设立的第一家培训中心。作为LEAP发动机培训中心之一，AEMTC也是全球范围内目前唯一能为中国国产支线客机C909和国产大飞机C919提供发动机维修教育的培训中心。自1996年成立以来，该中心培训了超过17000名航线维护工程师，为中国乃至全球民航业的发展发挥了至关重要的作用。

GE航空航天大中华区商务与客户学习总监林俊梅告诉记者，针对行业技术人才、领导力人才和本土人才，GE航空航天分别有不同的课程设置。就行业技术人才而言，经四川国际航空发动机维修培训中心培养的航线维护工程师注重实操技能与安全标准；就领导力人才而言，定制化的高管培训为合作伙伴提供适航系统高层干部研修班等领导力与项目管理专项课程；就本土人才而言，98%的课程由本土讲师授课，确保课程内容与中国市场实际情况高度契合，提升学员知识吸收效果。

回望过去，GE航空航天在华45年交出了一份与中国航空业互利共赢的答卷；展望未来，GE航空航天将继续以“绿色”“智能”“可持续发展”作为发展关键词，与航企客户以及合作伙伴一道，谱写这一故事的新篇章。（中国民航报 记者张人尹）

校对|张   彤

审核|韩   磊