王牌企业迁入黄埔，南沙网友不爽了

（来源：黄埔视野）

中科宇航成立于2018年，总部于2022年迁入广州南沙。

作为国家重大科研项目的成果转化平台，中科宇航主要从事系列化中大型火箭研制、定制化宇航发射、亚轨道科学试验等业务。

2023年以来，中科宇航的力箭一号运载火箭已累计完成7次发射任务，成功将63颗卫星（总质量超6吨）精准送入轨道，是我国唯一连续发射吨级以上载荷的民商火箭，也是民商火箭多星发射最高纪录保持者（“一箭26星”），市场占有率稳居行业第一。

2024-2025年，中科宇航连续两年上榜胡润研究院发布的《全球独角兽榜》，发展前景喜人。

今年8月，中科宇航在广东证监局进行IPO辅导备案，正式启动A股上市进程，有望成为广州首家商业航天独角兽企业。

01

最近，有网友发现，中科宇航技术股份有限公司的经营场所，已由“南沙区翠樱街1号”，悄然变更为“黄埔区科学大道181号501房”。

而在稍早前，中科宇航等龙头企业已完成签约，其总部及生产基地，将陆续落地位于黄埔区夏港街道的广州航天小镇。

广州航天小镇所在的西基岛，占据广州珠江后航道临江一线位置，规划面积约57公顷，总建筑面积约90万平方米。

这事儿在南沙朋友圈炸开了锅。

有南沙网友不乐意了，说黄埔这是不讲武德、挖墙脚，还感叹广州各区之间搞恶性竞争。

这话乍一听挺有情绪，但仔细想想，其实是用看待不同城市竞争的旧眼光，误解了广州“一盘棋”的新打法。

广州各区之间，更像一个超级战队里的不同角色定位，打的是配合，而不是内耗。

中科宇航此次搬迁，绝非简单的区位变动，而是深思熟虑的战略转移。

其背后折射出的是广州内部产业格局的深刻调整，以及企业在不同发展阶段对核心生产要素需求的精准匹配。

商业航天是一个高度复杂、集成性极强的产业，其长远发展离不开完善的产业链生态支撑。

南沙为商业航天提供了宝贵的“从0到1”的摇篮，建立了国内首个全产业链商业航天产业化基地。

但黄埔区经过前瞻布局，已率先培育出一片更具广度和深度的 “空天产业生态雨林”。

目前，黄埔区已汇聚了包括亿航智能、小鹏汇天、广汽高域等在内的超过50家低空经济与航空航天上下游企业，产值规模已达148亿元。

这意味着，中科宇航迁入黄埔，将置身于一个从核心零部件、新材料、飞控系统到整机制造、飞行服务、场景应用的完整生态圈中。

位于西区的亿航未来城规划效果图

02

产业链的集聚效应，带来的优势是立体的。

比如，在供应链方面，企业可以在本地快速找到可靠的供应商，大幅缩短供应链半径，降低物流与沟通成本。

而在技术创新层面，低空经济与商业航天在动力系统、导航控制、轻量化材料等领域技术相通。

另外，与亿航智能、小鹏汇天等代表企业毗邻，为技术交流和协同创新提供了绝佳环境。

在关键的人才方面，成熟的产业集群本身就是吸引高端研发、技能人才的巨大磁石，能有效解决航天产业长期面临的专业人才短缺问题。

在硬件基础设施方面，黄埔规划了占地5平方公里的低空装备智造园，配套建设测试跑道、标准机库等设施。

更关键的是，黄埔在全省率先发布了“3+9+N”的区级低空起降点与航线网络规划，并已建成22个起降点。

这套“空中高速公路”体系，为未来火箭的亚轨道旅游、高速运输等前沿应用的测试与运营，提供了不可多得的空域管理和基础设施保障。

事实上，在应用场景层面，黄埔已不再是纸上谈兵。

去年，黄埔区首创性发布了16项应用场景典型案例和55项机会清单，覆盖物流、巡检、应急、消费等多个领域。

例如，极飞科技的农业无人机每年作业超500万亩，政务无人机自动巡检已飞行超3000架次。

这些丰富的场景，为航天技术的落地转化，提供了即时的“练兵场”和商业闭环验证的机会。这正是追求市场化规模效应的中科宇航所亟需的。

03

综上，看待中科宇航的迁移，大可不必带着地域情绪。

这不是一场零和游戏，而是一场合作共赢的城市发展“接力赛”。

这并非对南沙模式的否定，而是广州在全球空天产业竞赛中，内部功能区划的一次高效优化：

南沙继续发挥其研发孵化、总装制造和海上发射衔接的功能。

而黄埔则凭借其深厚的先进制造业根基、密集的创新资源和政策魄力，承担起集成创新、场景驱动和生态运营的新使命。

一座伟大城市的产业布局，不应是画地为牢、强行挽留。

而应是打造不同比较优势的平台，让企业用脚投票，在流动中找到最适合自己的土壤，从而让整片森林更加茂盛。