中美Robotaxi将迎直接对比，谁能先从本土奔向全球？

中美在Robotaxi领域的赛跑，悄悄在英国伦敦交汇。

据《华尔街日报》11月报道，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo和百度旗下的Apollo Go（萝卜快跑）都计划于明年进入英国市场。

这也意味着，在经历各自本土市场多年迭代、监管磨合和规模化探索之后，中美两大阵营的Robotaxi企业终于第一次在海外同一座城市、同一套交通体系中迎来直接对比。

当Robotaxi跨过国界，一个更现实的问题开始浮现：在这场从本土延伸到全球的长跑中，中美两国的企业谁能率先将能力成功复刻到更广阔的市场？

中国企业已经抢到“出海先手”

从Robotaxi的出海情况来看，目前美国仅Waymo一家企业有具体的规划，但目前目的地仅限英国伦敦一座城市。而如果单看出海的Robotaxi企业的数量，中国则可以说是“百家争鸣”，早早获得了“出海先手”。

在中国的Robotaxi企业中，包括萝卜快跑在内，小马智行、文远知行、轻舟智航等企业都开始了出海步伐，而中东、欧洲成为了两大热门目的地，亚洲如中国香港、日本、新加坡、韩国等也有部分企业开始尝试。

详细来看，作为最贴近中国内地且采用右舵体系的交通环境，香港成为中国企业通往更广泛右舵市场的“桥头堡”。

以萝卜快跑为例，自2023年底在香港展开道路测试后，其测试范围和里程不断扩展，累计已突破20000公里；小马智行也计划为香港国际机场工作人员提供机场内的Robotaxi通勤服务，并以此为契机，后续逐步将Robotaxi出行服务拓展到香港市区。

此外，新加坡、日本和韩国等亚洲国家由于地理位置上的优势，也成为部分中国Robotaxi企业的出海目的地。

例如，小马智行与新加坡、韩国等国的企业和政府签订合作，探索落地可能；文远知行则计划自2026年起在新加坡榜鹅（Punggol）区域上线自动驾驶接驳线路，采用5座和8座车型承担社区短途通勤任务。

轻舟智航则在2025东京车展上宣布，其将面向日本市场推出L4级Robobus（无人驾驶巴士）及全栈自动驾驶解决方案。

中东地区也在中国Robotaxi企业的出海过程中承担重要角色，多家企业获批全无人商业化运营许可，并且开始尝试将他们在中国本土积累的经验在海外复制。

目前，萝卜快跑、文远知行已经获得阿布扎比城市级全无人商业化运营牌照，允许其在市区范围内不配备安全员开展收费服务；在迪拜，萝卜快跑建立首个规模化测试车队，计划未来在迪拜部署超1000台Robotaxi；在沙特，文远知行已经获得全国范围的Robotaxi自动驾驶牌照，率先在利雅得开通覆盖机场、高速路段及市中心部分区域的试运营线路。

而中东相关投资机构近几年也对中国的Robotaxi企业表现出浓厚兴趣。据悉，小马智行早在2023年10月就与沙特投资机构NEOM成立合资公司，并获得其共计1亿美元投资。

如果说中东强调商业化落地的速度，那么欧洲则是“体系化落地”的试金石。欧洲严格的法规体系与高度成熟的交通体系，倒逼中美Robotaxi企业以更清晰的路线图、更高规格的技术标准进入当地市场。

目前，萝卜快跑计划通过与出行平台Lyft合作，于2026年率先在德国和英国部署Robotaxi，并在欧洲市场逐步扩大规模至数千辆；在瑞士，萝卜快跑则计划最晚于2027年第一季度实现常规化、完全无人驾驶运营。

此外，文远知行的Robobus（自动驾驶小巴）已经在瑞士、法国、西班牙和比利时落地，其中法国德龙省的线路已经开始正式商业化运营，这也是欧洲首个公开道路Robobus纯无人商业运营项目。

Robotaxi出海，政策环境或成关键

在选择海外落地国家和城市时，最核心考量的因素是什么？小马智行向观察者网表示，他们会首先进入政策开放、愿意拥抱新技术和对自动驾驶技术发展有强烈意愿的国家和地区。此外，也会考虑当地道路基建水平和供应链基础。

“同时这些国家不乏正在面对人口老龄化、司机短缺的问题，因此有潜在市场和变革需求，这也是小马智行首先选择这些国家的原因和背景。”小马智行补充道。

据接近萝卜快跑的人士透露，萝卜快跑在挑选海外落地国家与城市时，会综合考量政策环境、基建条件、商业化前景等多方面关键因素，且这些因素缺一不可。

“其中，政策环境是开展自动驾驶业务的基础，居于首位。”该人士表示。

以中东地区为例，阿联酋在《2030人工智能战略》中明确允许全无人驾驶车辆上路，并设定目标，要求到2030年，全国25%的日常交通由智能和无人驾驶承担。迪拜也计划到2030年将无人驾驶车辆占比提升至25%。

而欧洲主要国家对自动驾驶的推进节奏明显呈现“先框架、再落地”的稳健路径。这也为国内Robotaxi企业“体系化出海”提供了绝佳的“试炼场”。

例如，德国在2021—2022年率先建立全国性的L4自动驾驶法，允许在指定区域内开展无人运营，目标在2030年前形成世界级自动驾驶市场。法国自2018年发布国家战略，强调让自动驾驶融入共享出行和公共交通。英国在2024年通过《自动化车辆法》，为2030年前的自动驾驶出租车与无人配送奠定法律基础。

此外，部分亚洲国家也在加速推广无人驾驶。由于地理位置的临近，这也成为了中国企业出海的选择之一。

例如，作为小马智行出海目的地之一，日本由于老龄化产生了“司机短缺”与“巴士运力不足”问题。

由此，日本国土交通省（MLIT）的官方规划，到2025财年，日本将在约50个地区实现L4级自动驾驶出行服务的常态化运营，并逐步完善“自动驾驶服务支援道路”等配套基础设施。此后，日本政府计划在2030年前将无人驾驶出行推广至全国所有47个都道府县。

从本土到全球，两场平行的赛跑

当中美Robotaxi的竞争从本土延伸到海外，一个问题浮现：谁更能把自己的“本土能力”成功复刻到全球？

麦格理资本（Macquarie Capital）的分析师表示，中美Robotaxi企业的关键差异之一就是硬件方案。

“得益于中国高度成熟的汽车供应链体系，采用本土零部件的中国Robotaxi厂商通常能在成本上保持巨大优势。”他表示。

小马智行向观察者网表示，在中国市场，以激光雷达、芯片为代表的零部件成本正在迅速下降。

举例来看，小马智行的第七代自动驾驶软硬件系统生产物料（BOM）成本较上一代大幅下降70%，其中车载计算单元成本下降80%、激光雷达成本下降68%。

美国银行全球研究部（BofA Global Research）分析师表示，中国Robotaxi企业由于在国内进行了大规模开放道路测试，在处理复杂场景方面经验丰富。

“对于‘中国方案’的出海，中国自动驾驶企业具有很多先天优势。中国人口密度高、车辆多，测试场景和路况丰富，有利于自动驾驶技术迭代，系统处理复杂场景能力可能更强。”小马智行表示。

但是也有分析师认为，比成本和定价更重要的是消费者对Robotaxi的使用意愿。从这一点出发，企业需要在用户体验和品牌忠诚度上长期深耕。

作为影响未来出行方式的重要技术，Robotaxi在未来5—10年都将成为全球科技企业竞争的焦点。

如今，中美Robotaxi企业已在伦敦相遇。未来几年，这种“相遇”或许将更加频繁。这场原本在两国境内展开的竞逐，正被重新置入一个个共同的全球坐标。不同技术路线与不同市场拓展节奏，也将由此在同一城市的运行中呈现出更清晰的对照。

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