曾经的怀疑，现在的推动：美铁两党卷土重来仍在继续

美铁卷土重来，赢得了政界人士和乘客的赞扬。尽管与欧洲和亚洲相比，美国铁路网络仍然不成比例地专注于货运，但由于过去五年速度、覆盖范围、技术和效率的提高，人们越来越乐观地认为美铁可以扩大客运服务。

回顾过去，美铁成立于1971年，旨在维持美国城际客运列车服务，此前私营铁路因盈利不佳而寻求停止运营。多年来，美铁在推进国家客运铁路的同时严重依赖联邦补贴，特别是通过其受欢迎的东北走廊路线和引入高速Acela服务。两党都支持为美铁提供资金，但水平不同。

在过去的几年里，在民主党和共和党的支持下，美铁经历了显着的转型，载客量和收入均创下历史新高。该公司25财年结束时，客户出行量为3，450万人次，调整后门票收入为27亿美元，分别比上年增长5%和10.4%。运营收入超过39亿美元，即使在管理老化的车队的情况下，美铁的网络容量也增加了4%以上。

在截至9月30日的12个月内，Amtrak运送了3450万次乘客出行，比上年增长5.1%。尽管铁路运营运力略有下降，营业收入仍增长了9.1%，达到创纪录的39亿美元，这表明随着美铁稳步缩小赤字，需求正在反弹。美国交通部长肖恩·达菲表示：“美铁的发展预示着，当每个人共同努力帮助美国人民到达他们需要去的地方时，美铁的发展是可能实现的。”“更快的火车、更实惠的服务和更长的路线正在开启美国铁路的新时代，”他补充道。

与此同时，该公司正在深入开展一项长期工作，修复波士顿和华盛顿之间繁忙的东北走廊沿线老化的基础设施。除了东北走廊基础设施升级之外，美铁还在美国各地扩大服务，购买新一代高速Acela列车车厢，并准备从明年开始更换支线列车。

Amtrak的持续投资包括基础设施升级和NextGen Acela和Siemens Airo列车等新机车车辆的资本支出。该组织对运营可靠性和客户体验的关注，使乘客在准点性能、增强的餐饮服务以及扩大的连通性方面获得了更高的满意度。北极光号和唐尼斯特号等区域服务的扩大也促进了乘客量的显着增长。

美铁未来的战略计划包括制定到2028财年的运营盈利能力路线。Amtrak私有化的支持者包括特斯拉（TSLA）和SpaceX（SYS）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk），但这一想法尚未在华盛顿特区获得支持

尽管美铁本身并未上市，但许多相关上市公司在同一生态系统中运营。加拿大太平洋堪萨斯城（CP）、联合太平洋（UNP）、诺福克南方（NSC）和CNX（CNX）等货运铁路与Amtrak共享基础设施并维持互利协议。阿尔斯通（OTCPK：ALSMY）、西门子（OTCPK：SIEGY）和WabTEC（WAB）等铁路设备制造商也为Amtrak的现代化进程提供必要的技术和服务。

与Amtrak大致相关的ETF包括iShares美国交通ETF（IYT）、SPDR S & P交通ETF（XTN）、First Trust纳斯达克交通ETF（FTXR）、Direxion Daily Transportation Bull 3X Shares（TPOL）、Pacer Industrials and Logistics ETF（SHPP）和Themes US Infrastructure ETF（HWAY）。