中外轮胎企业30年决胜局

在中国这个全球最大的轮胎市场，中外轮胎企业展开了长达30年的激烈角逐，上演了一场场精彩的商业大战。这30年，是技术与实力的较量，是市场份额的争夺，更是企业战略与布局的大比拼。

如今，中国轮胎企业经过多年的发展已经形成新的发展趋势，中外轮胎企业竞争局面也愈发激烈。

全钢胎

中国轮胎追赶，外资企业逃离

曾经，外资轮胎企业凭借先进的技术与成熟的工艺，在全钢胎市场赚得盆满钵满。像米其林、固特异这些欧美巨头，进入中国市场后迅速打开局面，占据了大量市场份额。然而，时过境迁，现在的全钢胎市场对他们来说，已经是“一块难啃的硬骨头”。

从2023年4月开始，全钢胎就陷入了卖不动的困境 。市场上产能不断堆砌，产品大量涌入，价格战打得热火朝天，全钢胎的销量和价格双双“崩盘”。价格方面，中国全钢胎市场实际销售均价已经连续两年下滑。2024年，国内头部全钢胎均价已经跌至每条800元，中型轮胎企业的全钢胎均价更是跌至每条约600元，甚至出现了一条全钢胎论斤卖，比猪肉还便宜的情况。

金宇轮胎、贵州轮胎、优盛轮胎等此前专耕全钢胎的轮胎企业，也相继在2023年后加入了半钢胎的布局。看到这种不良的盈利模式，外资轮胎企业果断选择“撤退”。2023年，轮胎行业出现罕见的“退产潮”，外资相继撤掉中国全钢胎生产，多家巨头宣布终止或暂停全钢胎在投项目。

但中国轮胎企业可没被吓倒，反而有部分企业选择逆势投资全钢胎产能。截至2025年3月，已有至少5家企业超过50亿投资砸进了全钢胎市场。陕西汉泰威轮胎获批120万套全钢子午线轮胎生产线以及年产5万套矿卡轮胎生产线项目，总投资9.8亿元；有道橡胶公示总投资10.02亿元的年产200万套高性能全钢载重子午胎生产线扩建项目；君乐轮胎计划拿出约19亿投资新上220万条全钢胎的生产线。

海外对亚洲高质价比轮胎需求极为旺盛，中国生产的卡车胎正好契合便宜又能多拉长跑的需求，所以只要海外市场有需求，中国卡车胎的产能就有用武之地。

半钢胎

中国轮胎硬碰硬，外资企业苦支撑

在半钢胎领域，竞争同样激烈。中国半钢胎产业迅速崛起，和外资轮胎品牌来了一场硬碰硬的较量。

曾经，外资轮胎品牌在乘用车轮胎市场凭借强大的品牌影响力占据约6成份额，但现在，他们的市场份额正被中国轮胎企业逐步蚕食。

以山东轮胎为例，山东轮胎产业实力强劲，赛轮、玲珑、三角等企业更是其中的佼佼者。山东汇聚数百家轮胎企业，年产能高达数亿条，产品畅销国内外。而且山东轮胎企业重视技术研发，投入大量资金攻克技术难题，在高性能材料应用、轮胎设计优化等方面取得显著成果。同时，山东拥有完善的轮胎产业链，从上游原材料供应，到中游生产制造，再到下游销售与售后服务，各个环节紧密协作，形成强大的产业集群效应。

反观外资轮胎品牌，在半钢胎市场的日子并不好过。尽管他们在品牌影响力上还有一定优势，但随着中国轮胎企业在技术和产品上的不断追赶，外资品牌的压力越来越大。比如在一些性能测试中，中国轮胎品牌在噪音和滚阻等方面已经取得了不错的成绩，和外资品牌的差距逐渐缩小。而且在价格方面，中国轮胎往往更具优势，这对价格敏感的消费者来说，吸引力可不小。

中国轮胎接手外资轮胎

在这场角逐中，还出现了中国轮胎企业接手外资轮胎业务的情况。

2025 年7月14日，赛轮集团以2.65亿人民币购买普利司通(中国)投资有限公司持有的普利司通(沈阳)轮胎有限公司100%的股权。

2025年2月14日，通伊欧将中国子公司86%的股权出售给辽宁恒达盛投资有限公司。这一现象表明，中国轮胎企业在不断发展壮大的过程中，开始有能力整合资源，进一步提升自身实力。

全球战场升级

未来竞争更激烈

如今，全球轮胎市场的竞争已经进入白热化阶段，中国轮胎企业不再满足于国内市场的争夺，纷纷走出国门，在全球市场上与外资轮胎企业一较高下。东南亚依然满额……

中国轮胎企业七大巨头集体抢滩非洲，森麒麟摩洛哥工厂已经投产，永盛橡胶砸钱建600万套产能工厂，赛轮集团2.9亿美元埃及项目开工，还有贵州轮胎、朝阳、浪马双星等企业，要么官宣建厂，要么备案落地 。东南亚之外，中国轮胎企业全球化布局正在实施。

近年来，中国轮胎企业凭借高性价比优势，在全球市场上攻城略地，不断抢占外资大牌的份额。中国每年数以亿计的轮胎产量涵盖了轿车轮胎、商用车轮胎、工程轮胎等多个品类，市场竞争激烈，价格优势凸显。以米其林为例，其曾在财报中明确指出，受到中国生产的廉价轮胎冲击，销售额出现下滑，销量下降了 4.4%。优科豪马在总结以色列工厂关闭原因时也坦诚，与亚洲地区工厂相比，其竞争力逐渐丧失。

中国轮胎如同一把利剑，直插外资大牌的市场腹地，使其在全球价格体系中难以维持原有的高价定位，利润空间被大幅压缩。未来，中外轮胎企业的角逐还将继续，竞争只会更加激烈。