美国联邦航空局航班减少、货机停飞可能扰乱供应链

据美联社周日报道，美国联邦航空管理局将美国40个主要机场的航班运力削减10%的指令可能会在假日航运季节开始之际收紧航空货运网络。

受影响的机场包括主要航空公司的主要分销中心。联邦快递（FDX）在印第安纳波利斯和孟菲斯运营大型设施，而UPS（UPS）位于肯塔基州路易斯维尔的Worldport--本周致命货机失事地点--则是其全球航空中心。

为了应对这场悲剧，UPS（UPS）和联邦快递（FDX）周五晚间表示，“出于谨慎考虑”，他们将停飞麦克唐纳道格拉斯MD-11飞机机队。路易斯维尔坠机事故造成14人死亡，其中包括飞往檀香山的MD-11上的三名飞行员。该型号约占UPS飞机的9%和联邦快递机队的4%。

美国联邦航空局的命令和MD-11的停飞总共相当于雪城大学供应链管理教授帕特里克·彭菲尔德（Patrick Penfield）对航空货运运营商和消费者的“一两拳”。

彭菲尔德说：“这对两家公司来说都是一个压力巨大的时期，需求激增，然后你就失去了一些产能。”“所以他们已经像假期期间一样争先恐后，而且还会争先恐后。”

彭菲尔德预测，停飞的飞机在检查后可能需要数周时间才能恢复服务，在12月中旬包裹量达到峰值时，运输可能会延误一两天。他建议消费者尽早订购。

美国联邦航空局的命令重点关注国内航班，要求航空公司将40个机场中每个机场上午6点至晚上10点的每日定期航班减少10%。虽然该指令没有具体针对货运公司，但航空货物通常在客机腹部和专用货机上运输。

UPS（UPS）和联邦快递（FDX）均表示，他们的网络有足够的弹性，可以吸收暂时的运力损失。联邦快递（FDX）表示，它已“进行了必要的运营修改以满足要求，以便货物继续安全、快速地通过我们的网络运输。”UPS（UPS）补充说，其网络“是为了安全和弹性而建立的，我们相信能够继续提供客户所依赖的可靠服务”。

行业分析师预计，综合中断将造成瓶颈，但不会造成全面危机。Mike Short，HH全球货运总裁Robinson（CHRW）表示，他的公司正在帮助客户准备必要的应急计划。

肖特说：“虽然美国联邦航空局将美国境内航班减少10%将对交通造成一些连锁反应，但预计对航空货运的整体影响有限。”“由于大多数美国国内航空货运都是在客机而不是货机的腹部运输，因此商业航线的减少将收紧这些市场的航空运力。”

肖特补充说，卡车和地面网络可以处理部分溢出问题，但“鉴于短期激增会推动现货利率波动和设备重新定位，这并非没有挑战。”

电子产品和半导体元件等较小、高价值的产品通常通过空运。德克萨斯大学麦库姆斯商学院的埃德·安德森指出，地面交通可以帮助抵消一些国内延误，这意味着隔夜包裹服务应该基本保持稳定。

航空货运协会执行董事布兰登·弗里德警告说，航班减少和政府长期关闭的结合可能会加剧问题。

他说：“航空货运依赖于航空生态系统的各个部分同步工作。”“当产能削减，联邦雇员捉襟见肘时，供应链就会放缓，停工时间越长，情况就会越糟。”

Freightos首席营销官Eytan Buchman表示，航班减少可能会收紧国内货运系统，提高现货价格并延长交货时间。但他指出，该行业已经学会了适应。

布赫曼说：“一线希望是，经过五年的急剧供应链波动，航空公司已经变得非常善于整合负载和调整机队。”“因此，这不会转化为各地简单的一对一容量损失。我预计航空公司会优先考虑高收益车道，通过二级枢纽路线，并在有意义的情况下将一些国内航线转向其他模式。”