中国Robotaxi海外布局加速

（来源：汽车纵横AutoReview）

在经历了十多年的曲折发展后，国内的Robotaxi企业终于站在了看到“曙光”的关键节点，开始踏上了海外发展之路。

在完成了初步的技术验证、市场探索和运营实践后，国内的Robotaxi企业纷纷把手“伸”向了海外。

萝卜快跑在今年7月和8月先后与Uber（即优步）和Lyft达成了战略合作，并将在全球不同区域展开部署；文远知行出海较早，在阿联酋和迪拜运营过一段时间后，今年9月11日又在比利时鲁汶落地自动驾驶小巴Robobus，欧洲市场的布局再进一步；今年早些时候，小马智行宣布其Robotaxi服务和车队将在今年下半年接入Uber平台，并在中东市场率先启动。9月20日，小马智行宣布正式进入新加坡市场，与当地最大的交通运营服务商康福德高（ComfortDelGro Corporation）合作部署自动驾驶车辆和相关服务。

在经历了十多年的曲折发展后，国内的Robotaxi企业终于站在了发展的关键节点。虽然很难评价当前究竟是不是进行海外布局的好时机，但对于终见“曙光”的自动驾驶科技公司来说，他们目前确实已经拥有了立足国内、面向全球的底气与勇气。

走出国门，面向世界

今年可以被称为自动驾驶科技公司的出海“淘金”之年。在经历了“大浪淘沙”之后，幸存下来的几家头部自动驾驶科技公司，不约而同地走出国门，探索海外更广阔的天地。

文远知行出海较早，相较于此前的“单点突破”，今年进入了“多地开花”的新时期。2021年，文远知行与阿联酋本地企业Bayanat（现名Space42）建立合作，在阿布扎比推出面向公众的Robotaxi服务，运营区域为当地最繁华的两个岛，亚斯岛和萨蒂亚特岛；2023年，文远知行顺利拿下了阿联酋乃至中东第一张自动驾驶牌照；2024年9月，文远知行与Uber建立战略合作，推动文远知行自动驾驶车辆上线Uber平台。同年12月，文远知行宣布，双方合作的自动驾驶出行服务正式落地阿联酋首都阿布扎比，这是Uber平台首次在美国以外的地区上线自动驾驶车辆；2025年4月，文远知行与Uber合作的Robotaxi出行服务拓展至迪拜，进入中东第二座城市。

另一位在自动驾驶领域的资深“玩家”——小马智行，其实一直都处于国内外业务同步推进的状态。据悉，小马智行在2019年就已经获得美国加州的Robotaxi牌照；2024年，小马智行与韩国科技公司GemVaxLink成立合资公司，同时与新加坡出租车运营商康福德高集团签署战略合作备忘录；2024年，小马智行与欧洲卢森堡大公国政府签署谅解备忘录，计划在当地建立欧洲区域研发中心，聚焦自动驾驶前沿技术研发，并为欧洲市场提供定制化解决方案；今年5月，小马智行与Uber达成战略合作，率先在中东接入其平台；7月，小马智行签约迪拜交通局，计划2026年实现全无人运营；9月5日，小马智行宣布与卡塔尔国家运输公司Mowasalat达成战略合作，共同推进自动驾驶技术在卡塔尔落地。

相较之下，萝卜快跑一直都聚焦于国内业务，近段时间才开始拓展海外市场。今年7月，萝卜快跑与Uber建立战略伙伴关系，年内将率先在亚洲、中东等市场部署第六代无人驾驶汽车；8月，百度与Lyft达成战略合作，计划2026年通过Lyft平台将Robotaxi引入英国和德国等地，后续逐步扩大至数千辆规模，实现欧洲无人驾驶规模化落地。

从全球布局规模来看，文远知行“步子”迈得最大，已经拥有了六个国家或地区的自动驾驶牌照，包括沙特、中国、阿联酋、新加坡、法国和美国，其业务版图成功覆盖全球十一个国家；小马智行同样进展迅速，目前全球布局已覆盖美国和新加坡、韩国、阿联酋、卡塔尔等亚洲和中东地区，以及欧洲的卢森堡，目前已在韩国首尔核心区域江南区和卢森堡伦宁根市开启测试，并与迪拜道路交通管理局（RTA）战略合作，将在当地落地Robotaxi车队，道路测试即将开启；相较之下，萝卜快跑目前只在迪拜开展道路验证测试，并正在全力推进中东和新加坡市场的相关业务。

技术初步成熟，规模化成关键

“出海业务开展的技术动因，主要是自动驾驶技术已具备快速复制和落地的能力，这是后续探索业务商业化的基础。”小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁在接受《汽车纵横》采访时表示，另一方面，除中美以外，更多国家和地区大力推进自动驾驶技术在本国落地，以积极应对人口老龄化等问题，这些都给自动驾驶技术出海提供了契机。

Robotaxi正在从技术验证的前期逐步进入商业化运营探索与实践的新时期，这已经成为行业共识。哈啰Robotaxi业务首席科学家Yolanda认为，当下，Robotaxi最优的技术路径已日益明确，例如以数据驱动、搭载端到端技术等，在可靠性和稳定性上也已经得到了一定的验证。在他看来，无人驾驶Robotaxi正处于技术拐点，一旦突破了技术和市场瓶颈，将迎来规模化扩展的机遇。

正如百度创始人李彦宏在迪拜WGS大会上所说，创新的核心在于降低成本和提升生产力。成本的快速下降成为了推动行业向前发展的另一个重要引擎，特别是在产业链相对完整和成熟的中国。萝卜快跑提到，百度的第六代无人车整车成本相较于五代车下降60%，价格只需要20多万元。小马智行透露，在今年上海车展发布的第七代自动驾驶软硬件系统通过全车规标准，使得生产物料（BOM）成本较上一代大幅下降70%，从第六代到第七代系统，小马智行的车载计算单元成本下降80%，激光雷达成本下降68%。

下一步，扩大规模、提高经济效益是行业向前迈进的关键。“千台规模是一个分水岭。”张宁曾表示，在北上广深一类的城市中，当Robotaxi投放量达到千台规模时，运营收入和成本才会达到平衡。越过这个点，就会进入车辆投放量越大、企业毛利越高、运营成本越低、服务体验越好、用户黏性越强的良性循环。在千台规模之后，Robotaxi企业也可以拥有更强的供应链议价权，更好地摊销成本。

当前，我国几家头部自动驾驶科技企业均在扩张规模的道路上不断加速，订单量的大幅上涨带来了营收的增加，甚至盈利的曙光。萝卜快跑今年一季度订单量达140万单，截至2025年5月，萝卜快跑已在全球范围内累计提供超1100万次的出行服务。李彦宏前不久透露，萝卜快跑在武汉已经实现单车收支平衡；小马智行Robotaxi商业化运营覆盖北上广深等地，总面积超2000平方公里，2025年底车队规模将达到千辆。财报显示，小马智行二季度总营收达1.54亿元，同比增长75.9%；文远知行在财报中披露，其全球自动驾驶车队规模已突破1200辆，二季度营收1.27亿元，同比增长60.8%。

尽管国际化布局意味着更多成本的投入与风险增加，但无论是出于规模扩张，还是品牌打造的考虑，亦或者是从加速中国企业技术方案全球化商业化应用的角度出发，中国的自动驾驶科技公司加速国际化运营，都将获得更大的收益。

首选中东，合作为主要方式

有意思的是，不同于我国汽车出口的传统重点地区，中东地区成为了国内自动驾驶企业海外布局的首选。

张宁告诉记者，在选择落地国家或地区时，主要看重当地在自动驾驶技术发展有较强的意愿，并有相应的开放政策，愿意拥抱技术。相比中国和美国产业积累和发展，这些国家的技术和产业发展处在较前期或者比较空白的阶段；另一方面，道路基础设施整体水平需要较为完善，且具备汽车及电子零部件产业链基础。同时，这些国家还面临人口老龄化、司机短缺等问题，因此有潜在的市场和变革需求，这也是小马智行首先选择这些国家的原因和背景。

业内人士指出，中东市场之所以成为中国自动驾驶企业出海的核心地区，原因在于拥有三大独特优势。首先，政策支持力度大。沙特“2030愿景”与阿联酋“D33计划”均将自动驾驶列为经济转型重点，通过开放测试牌照、提供资金吸引海外企业落地。其他中东各国也在积极推动智能交通建设；其次，当地道路条件优越，城市规划规整，道路标识清晰，复杂路况较少，自动驾驶技术适配难度较低；再次，单位经济效益高。当地出行需求旺盛，用户付费意愿强，且人工成本高，自动驾驶替代优势明显，有助于企业快速实现成本回收。

相对的，东南亚人口基数大，出行市场潜力可观，因此也成为了中国Robotaxi走向海外的重点地区，但基础设施与法规尚在完善中；而欧洲市场出行需求稳定，用户对新技术接受度高，但法规要求严格，落地周期较长。目前这两大地区也成为了国内自动驾驶公司出海的主要“阵地”。

另一个值得关注的是，在打开国际市场时，为帮助海外用户更好地接受新品牌，中国自动驾驶科技公司更倾向于借用国际企业的平台，已经放弃自研的Uber就成为了较好的合作对象。资料显示，Uber是全球规模最大的移动出行服务平台之一，业务覆盖500多个城市，2024年月活跃用户数达到1.71亿。在自动驾驶领域，Uber起步较早，旗下自动驾驶部门ATG的估值曾一度超过72亿美元，但在2020年，Uber转变策略，以40亿美元的价格将ATG出售给自动驾驶汽车初创公司Aurora，此后一直通过与外部企业合作的形式来布局自动驾驶出租车业务。

文远知行相关负责人表示：“Uber是全球领先的出行平台，拥有丰富的全球化运营经验和成熟的城市服务网络，双方合作能够形成技术、场景、商业三方高度互补，实现双赢。同时，通过与Uber合作，文远知行可以更快速接入其国际市场的出行业务，加速自动驾驶商业化和本地运营能力建设。此外，这一合作也有助于公司后续拓展更多国际合作伙伴与客户。”

小马智行CTO楼天城也提出：“与Uber合作，对小马智行来说，是国际化进程中的重要里程碑。我们希望可以利用成本和比较成熟的技术优势，在国际市场发挥Robotaxi的价值。”

中国车企优势明显，挑战仍存

在张宁看来，“自动驾驶正处在大规模商业化前夜”成为共识，在这个节点逐步推进出海业务，恰好能在产业大规模落地时，为更多用户和地区带去技术的便利，实现社会和经济效应。

不过，引起关注的是，作为当前在Robotaxi产业走在最前面的两个国家——中国和美国，双方却还未迎来真正意义上的“正面交锋”。和集体出海的中国企业不同，更早起步的Waymo，其经营范围主要还是在本土市场。今年5月，Waymo宣布累计完成订单已经超过1000万单。截至2025年7月中旬，Waymo的累计运营里程达到了1亿英里，约合1.61亿公里。车队规模方面，目前Waymo在四个核心城市的车辆总数超过1500辆，预计到2026年有望达到3500辆。

对于两者目前发展策略的差异，张宁认为，“中国方案”出海拥有很多先天优势。例如中国人口密度高、车辆多，测试场景和路况丰富，有利于自动驾驶技术迭代，系统处理复杂场景能力可能更强。再加上中国自动驾驶产业链成熟，汽车智能化水平较高，企业出海时能更快推动目的国自动驾驶应用落地。此外，中国对自动驾驶相关政策比较开放，甚至领先于技术状态，因此在各界的支持下，企业积累了更多经验和资源，也为海外市场提供了可复制的技术、政策和商业化模式。

不过，中国自动驾驶科技公司在走出去的过程中，仍面临诸多挑战。例如海外法律法规存在差异，准入门槛高，各国自然环境和交通路况存在显著差异，必须进行深度本地化调整与系统优化，以及商业化运营模式仍无“定式”，还处于摸索阶段等。高盛预测，2030年全球Robotaxi市场规模将达400亿至457亿美元，2040年自动驾驶汽车市场或突破1.2万亿美元。机遇与挑战并存，中国想要在Robotaxi的全球道路实现领先，还任重道远。

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2025年10月刊“热点追踪”栏目，敬请关注。