访新能源汽车动力电池循环利用国家地方联合工程研究中心主任、邦普循环副总裁余海军

转自：中国质量报

□ 本报记者 张文礼

“实现镍钴锰回收率99.6%、锂回收率96.5%，2024年处理废旧电池超12万吨，再生锂盐1.71万吨，技术水平全球领先。”

这组数据，是宁德时代控股子公司广东邦普循环科技有限公司（以下简称“邦普循环”）在动力电池回收领域交出的“成绩单”。

“这些数据表明我们在废电池从废到新的循环利用过程中，基本上可以做到‘吃干榨净’和高效循环利用了。”新能源汽车动力电池循环利用国家地方联合工程研究中心主任、邦普循环副总裁余海军近日在接受中国质量报记者采访时表示，动力电池回收涉及新能源汽车的全生命周期，回收利用水平的提升，有利于新能源汽车和动力电池行业整体技术水平的可持续增长。

当前，我国已经成为动力电池生产和使用大国，但也即将迎来动力电池规模化退役阶段。“大力推进动力电池回收利用已经成为当前的一项重要工作。”据市场监管总局有关司局负责人透露，2024年国内动力电池回收市场规模超480亿元，预计到2030年国内市场规模将突破千亿元。

今年2月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，明确提出要完善标准体系，实现动力电池规范、安全、高效回收利用。此举标志着我国动力电池回收利用进入全链条管理新阶段。

以“科技创造绿色生活”为使命，已深耕动力电池回收利用20年的邦普循环，其在这一领域的布局发展，和国内新能源汽车的发展轨迹几乎同步。2008年北京奥运会的成功举办，让新能源汽车清晰地进入大众视野。从那时起，邦普循环就启动与全国化学标委会、全国汽车标委会等单位的合作，深度开展动力电池回收技术研发向标准化应用转化，成为国内动力电池回收领域的探路者。

但截至目前，国内动力电池回收行业整体仍然呈现出小、散、弱的特点。“相较于欧美国家根据全生命周期来进行产业规划设计，目前国内动力电池回收行业呈现出以分段式布局为主的特点，要形成大规模集成的循环利用产业链，还面临着一些现实难题。”余海军说，动力电池就是一个个“移动矿山”，其回收利用涉及诸多流通环节，且回收利用处理处置过程专业性极强，分布在各环节所涉及的各领域都有相关的标准化技术机构，当前也初步构建起了业内标准体系，但已有的相关标准为推荐性标准，约束力有限。

在余海军看来，要破解这一难题，需要有一个专门的标准化机构，统筹这个领域的专业技术标准化工作，推动行业整体技术水平提高、行业更加规范。同时，还要重点在涉及安全、环保等关键环节中遴选研制一批强制性标准，特别是要围绕全球加快绿色低碳方向国际标准研制的趋势，尽快形成自身标准“护城河”。这一表述，也与市场监管总局“推进相关国家标准制修订，进一步更好发挥标准支撑引领动力电池回收利用作用”的工作布局高度契合。

据余海军介绍，当前，邦普循环废旧电池综合回收在国内市场占比接近50%，在全球拥有7大生产基地，已申请相关技术专利5900多件，通过技术创新引领并支撑全国18个相关领域标委会和相关部委开展电池回收标准和政策法规研究。“我们和宁德时代深度协同，已经可以做到每一款电池新品推向市场时，就有一套完整的回收处理方案。”余海军说，邦普循环正是通过电池全产业链闭环，深度赋能新能源产业由“消耗型”向“循环型”转变。

“进军海外市场的过程，也是倒逼我们自身技术标准等体系更加完善的过程。”余海军说，动力电池的回收利用是推动可持续发展的必然，既是面向全球市场的产业角逐，更是技术能力和标准水平的竞争。“中国标准国际化的突破口，需要发挥国内科技创新和产业创新融合的基础优势，以及中国标准体系比较健全的系统优势。”谈及中国标准国际化，余海军说，全球领先的新能源整车生产和电池制造水平，形成了中国动力电池回收标准化体系走向国际的“先天优势”。中国企业“出海”，要面临不同地区的差异化政策法规、ESG要求、商业模式等，需要有高质量的中国标准等智慧方案来突破“绿色壁垒”，提升中国在全球市场的标准话语权和国际竞争力。