零跑与中创新航75亿动力电池项目正式落地

近日，浙江省金华市生态环境局武义分局对外公示“中凌新能源动力电池智能制造基地项目”审批结果，标志着零跑汽车与中创新航合资的动力电池项目正式落地。这个由双方持股的中凌新能源投建、总投资75亿元的超级工厂，计划建成年产能33.6GWh的动力电池系统生产线，不仅将为零跑汽车的高速增长提供核心能源支撑，更以“整车需求牵引+电池技术赋能”的深度绑定模式，成为新能源行业供应链协同的新标杆。

此次落地的动力电池基地位于武义县白洋街道开发区，其产能规模与技术布局精准匹配双方发展诉求。作为项目运营主体，中凌新能源科技（浙江）有限公司成立于2025年8月，由中创新航持股51%、零跑汽车持股49%，注册资本10亿元，业务覆盖电池制造、新材料研发及废旧电池回收等全链条环节。33.6GWh的规划产能意味着每年可满足超50万辆新能源汽车的电池需求，而这一规模恰好与零跑汽车的增长节奏形成呼应——2025年前9个月，零跑累计交付39.6万辆，同比增长129%，年度目标完成率达79.1%，稳居造车新势力榜首，持续扩张的销量正催生对动力电池的刚性需求。

这场合资并非偶然，而是双方四年深度合作的必然升级。自2021年中创新航成为零跑汽车主力供应商以来，零跑C11等核心车型的动力电池便由其独供，形成了成熟的技术适配与供应体系。如今从“单一供货”升级为“合资建厂”，本质是应对行业竞争的战略协同：对零跑而言，在动力电池原材料价格波动与产能紧张的背景下，合资模式可锁定核心资源，避免供应中断风险，同时通过深度参与生产环节实现成本优化；对中创新航来说，绑定销量领先的车企则能获得稳定订单，为其产能释放提供保障。这一合作逻辑已得到市场验证——中创新航2025年前9个月国内装机量达34.78GWh，位列第三，全球前8个月装机量32.1GWh，市场份额4.6%，与零跑的绑定将进一步巩固其行业地位。

技术实力的互补为合资项目注入核心竞争力。中创新航凭借其前身中航锂电的技术积淀，已推出全球独创的“One-Stop Battery”（OS电池）系列产品，续航可达1000公里，且在武汉基地已形成40GWh产能规模，四期项目投产后还将新增40万套动力电池PACK产能。此次武义基地极有可能搭载其最新工艺，而零跑汽车在整车集成领域的经验则能推动电池与车型的深度适配，实现能量密度与空间利用率的双重提升。更值得关注的是，项目涵盖的废旧电池回收及梯次利用业务，构建了“生产-使用-回收”的闭环，契合新能源产业低碳发展的核心诉求。

零跑与中创新航的携手，正是当前新能源行业“整车厂+电池厂”深度绑定趋势的缩影。近期理想汽车与欣旺达动力合资成立山东理想汽车电池有限公司，计划明年实现自研电池上车，与此次合作形成呼应。这种模式打破了传统“甲供乙产”的松散合作关系，通过股权绑定实现技术协同与风险共担：车企可将对电池的性能需求直接融入研发环节，电池企业则能精准匹配市场需求避免产能浪费。据行业数据显示，2025年国内动力电池需求将突破1TWh，而核心资源与优质产能的稀缺性持续凸显，“车电绑定”正成为企业保障供应链安全、提升核心竞争力的关键选择。

从行业发展维度看，此次75亿级项目的落地具有多重示范意义。对新能源产业链而言，它推动了核心环节的深度整合，有助于形成“整车研发-电池生产-回收利用”的区域产业集群，武义基地所在的长三角地区正逐步构建起完整的新能源产业生态；对市场竞争而言，这种绑定模式将加速技术迭代与成本下降，最终惠及消费者；对中创新航而言，在加速推进泰国、葡萄牙海外基地布局的同时，深化国内车企合作，能形成“内外双循环”的产能布局，进一步提升全球竞争力。

随着审批公示的完成，中凌新能源动力电池基地即将进入实质性建设阶段。33.6GWh产能的逐步释放，不仅将为零跑汽车冲击更高销量目标提供坚实支撑，更将推动“车电协同”模式的进一步普及。在新能源汽车市场竞争从“价格战”转向“价值战”的关键期，零跑与中创新航的深度绑定，为行业提供了供应链协同的新范本，也为中国新能源产业从“规模领先”向“质量领先”转型注入强劲动力。