​中国无人驾驶出租车率先征战全球市场

长期以来，以谷歌母公司Alphabet Inc.旗下无人驾驶项目Waymo为代表的美国企业，凭借几乎全部在本土部署的自动驾驶车辆，占据了公众视野的中心。当这些公司开始试探海外市场时，它们将不得不与那些默默稳步前进的中国企业同台竞争。

彭博新能源财经(BloombergNEF)的分析显示，百度(Baidu Inc.)旗下萝卜快跑(Apollo Go)、文远知行(WeRide)、小马智行(Pony AI)等中国企业，在从测试向各类商业化阶段推进的自动驾驶出租车项目数量上，已超过美国同行。多数进展尚集中于国内，但这些企业也已开始在迪拜、阿布扎比、新加坡等地开展运营，并计划进军德国、英国等欧洲市场。

比较各家自动驾驶公司的进展并非易事，这个行业向来不乏“虚假曙光”与“落空承诺”。曾被高度看好的企业，哪怕获得巨额融资，也可能因一次事故一蹶不振，或因资方耐心耗尽而被迫收摊。

中国历经数十年培育出的主导性电动车产业，正成为其自动驾驶企业相较于Waymo以及特斯拉(Tesla Inc.)、亚马逊(Amazon.com Inc.)旗下Zoox等美国竞争对手的潜在优势之一。

“在美国，更多由市场驱动，”特拉华大学联网与自动驾驶研究实验室主任施巍松(Weisong Shi)教授指出，“从技术层面很难断言谁领先谁落后，但现阶段没有一家足够好，”能在大雪等恶劣条件下稳定运行。

中国政府将自动驾驶技术视为战略性产业，制定了到2035年在全球无人驾驶领域占据领先地位的政策目标。

知情人士称，中国监管机构已恢复发放无人出租车的测试许可。

无人驾驶仍是尚待攻克的难题。许多专家表示，真正意义上的商业化部署仍然遥不可及。运营方不仅要通过复杂的监管审批，还需逐一解决数不清的极端驾驶场景问题。

要让真正的无人驾驶出租车上路并稳定运行，并非易事，尤其是在自动驾驶出租车运营商常因技术故障，尤其是碰撞事故，而面临强烈舆论反弹的情形下。

在美国，Waymo无疑是行业领跑者，其完全无人驾驶车辆已在五座城市投入运营，并在至少十座城市开展测试，但技术并非尽善尽美。10月初，美国国家公路交通安全管理局对一起事故展开了初步调查：一辆在亚特兰大未配备安全员的Waymo无人车在靠近亮着红灯的校车时未能及时停车。

特斯拉已在奥斯汀部署少量配备安全员的Model Y；而没有方向盘和踏板的Zoox正在寻求更广泛的运营许可，希望打破当前仅在拉斯维加斯及旧金山部分区域提供有限服务的局面。

“快速追赶”

与此同时，中国若干大城市已出现完全无人驾驶的商业服务。文远知行在广州推出了全无人运营，百度在武汉提供类似服务；小马智行在广州、深圳开展无司机载客，并已取得北京与上海的试运营许可。

总部位于广州、得到丰田汽车(Toyota Motor Corp.)投资的小马智行，计划在年内将车队规模扩展至1000辆，并已与迪拜和卡塔尔的地方政府建立合作。2025年以来，其美国存托凭证股价已上涨约29%。

“美国同行起步更早，但我们无疑正在迅速追赶，”小马智行首席执行官彭军在采访中表示，“我们拥有一些独特优势。”

彭军指出的优势包括：中国庞大电动车产业链带来的低成本传感器，以及来自国内顶尖理工院校的人才储备。

尽管彭军不愿透露小马智行车辆的成本，百度2024年5月在一场活动中表示，其最新款萝卜快跑自动驾驶出租车RT6的成本约为20.46万元人民币（约合2.88万美元）。这款由江铃汽车集团(Jiangling Motors Corp.)制造的四座车型配备语音控制、带按摩功能的可调节座椅，以及近40只车载传感器，包括8颗激光雷达单元和12颗摄像头。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一年前发布了Cybercab原型车，称其价格或低于3万美元，并“很可能”于2026年量产。但该公司一直难以兑现其在自动驾驶技术与价格上的承诺。特斯拉最新车型Cybertruck的最便宜版本，售价大约是其在2019年首次亮相时马斯克所宣称价格的两倍。

美国银行(Bank of America)大中华区汽车与工业业务负责人李明勋(Ming Hsun Lee)表示，中国厂商的低成本车型，对全球市场中寻找盈利路径的运营商颇具吸引力。

“美国企业似乎没有中国企业那么激进，”李明勋说，“其中一个原因是，它们目前的单车物料成本非常高。”

“理想试验场”

中国自动驾驶出租车企业在海外市场面临的本地竞争并不多，因为多数美国同行尚未将全球扩张列为优先事项。那些愿意与自动驾驶开发者合作的美方企业，反而选择与中方结成伙伴，例如优步科技(Uber Technologies Inc.)与文远知行在阿布扎比达成合作，Lyft Inc.则与百度联手，计划2026年在欧洲推出自动驾驶出租车服务（尚待监管批准）。

在新加坡，文远知行和小马智行计划最早于2025年内，与网约车运营商Grab Holdings Inc.和交通集团康福德高有限公司(ComfortDelGro Corp. Ltd.)等本地合作伙伴携手推出有限服务。

中东正逐渐成为中国尖端自动驾驶技术规模化落地的前沿战场。

阳光充足的气候、完善的道路基础设施和友好的政策环境均有利于自动驾驶的推广。瑞银(UBS)中国汽车研究负责人巩旻(Paul Gong)指出，在海湾国家，人类司机的反对声浪也较小，因为从事服务业的客籍劳工在当地影响力有限。

“与其他地区相比，这里对就业问题的政策顾虑较少，”他表示。

小马智行、文远知行和萝卜快跑均已与优步或该地区的交通主管部门签署合作协议。沙特阿拉伯的“愿景2030”规划包括构建覆盖全国的自动驾驶汽车、电动汽车和充电站网络。迪拜设定了到2030年实现全市25%出行采用自动驾驶的目标，邻近的阿布扎比则计划在2040年前达到类似目标。

阿联酋人口最多的城市迪拜，曾一度与通用汽车公司(General Motors Co.)支持的Cruise签订独家合作，计划从2023年起部署自动驾驶出租车；但该业务在去年末被终止。

Cruise退出后，迪拜于2025年初迅速与中国的百度、文远知行和小马智行接连达成协议。截至9月，这三家公司的车辆已在迪拜的指定道路上开展测试。

一级方程式赛车手将于12月在阿布扎比亚斯岛结束本赛季赛事，中国公司正在当地的公共道路上展示自动驾驶技术。

在海洋世界、华纳兄弟主题公园等旅游景点外，每隔几分钟，就能看到侧面印有“Autogo”字样的自动驾驶SUV测试车的身影。在阿联酋首都，优步用户已可呼叫配备安全员的文远知行自动驾驶小巴。

该地区雄厚的资本实力与对创新的奖励机制，亦具有强大吸引力。阿布扎比主权基金穆巴达拉(Mubadala)曾在2020年共同领投Waymo的23亿美元融资；沙特的新未来城(NEOM)则在2023年向小马智行注资1亿美元。迪拜方面还曾向文远知行颁发约90万美元的奖金，以表彰其赢得2025年世界自动驾驶挑战赛。

文远知行首席财务官李璇(Jennifer Li)表示，中东既是验证商业模式的舞台，也是公司未来全球扩张的重要跳板。

“我们期待很快能在这里部署数百辆机器人出租车，”她补充道，等到车队在当地形成规模，文远知行希望能实现单车盈利，“这令人非常振奋。”