面板厂商抢滩Micro LED HUD市场

抬头显示（Head-up Display, HUD）技术能将信息投射于驾驶员视线前方，已经成为智能座舱重要的交互部件之一。随着座舱对更高亮度和更好对比度的需求增加，Micro LED在 HUD中的应用开始受到关注，面板厂商也注意到这一市场机会，纷纷开展布局。

智能座舱驱动HUD进化，Micro LED HUD登场

HUD最早出现在军用飞机上，用于帮助飞行员在高速飞行或在作战时，无需低头查看仪表也能获取信息。上世纪80年代，这项技术被引入汽车领域，但是由于当时产品成熟度有限、制造成本较高，HUD长时间内未能实现普及应用。

近年来，随着智能座舱和智能驾驶（ADAS）的发展，汽车需要显示的信息不断增加，例如导航、车速、ADAS警报和娱乐信息等。传统中控屏已难以满足驾驶员在行驶过程中获取信息的需求，因此HUD成为获取关键信息、提升安全性的有效工具。

HUD技术也在不断发展，从传统C-HUD发展到W-HUD，并逐步向AR-HUD（扩增实境抬头显示）演进，并出现P-HUD（全景抬头显示）概念。然而，随着成像距离、视场角和现实融合度不断提升，HUD对显示源亮度、对比度、透光率以及可靠性等要求也显著提高。

传统DLP或LCoS方案在亮度上面临瓶颈，尤其是在大视场角（FOV）和长投影距离（VID）的AR-HUD上，亮度会被严重稀释。而P-HUD需要覆盖整个挡风玻璃，对“流明密度”（Luminance Density）的要求是指数级增长的。

Micro LED的出现正逢其时。根据TrendForce集邦咨询分析，Micro LED具有高亮度、高对比、高透明度等特性，利用这些特性，Micro LED能结合透明显示器与车窗，也能通过AR-HUD或P-HUD的型态，在车用场景满足驾驶与乘客对于虚实资讯的整合。

面板厂商入局Micro LED HUD赛道

也正因如此，TCL华星、京东方、深天马、友达与群创等面板厂加快布局Micro LED HUD赛道，陆续推出新品与技术方案，一场围绕新型HUD车载显示技术的角逐由此展开。

从目前发布的产品来看，高亮度、高分辨率和高对比度是这些产品的重要特点。

以TCL华星为例，早在2023年便推出10.25英寸LTPS Micro LED HUD车载显示，亮度为2万nits。2025年推出的14.3英寸超高亮Micro LED PHUD，通过融合Micro LED与LTPS技术优势，实现超高亮度、超高对比度、高色域，即使强光下也清晰可见。

京东方也在今年推出了两款高亮Micro LED HUD产品，其中一款是6.2英寸P0.2 RGB HUD，亮度可达3万nits；另一款是单色P0.058 HUD，峰值亮度高达30万nits。

另值得一提的是，京东方这两款产品都是基于COG（玻璃基）技术。COG技术具有高可靠性、设计简洁、高像素密度、高透光率及高精度拼接等优势。TrendForce集邦咨询分析师指出，AI赋能让Micro LED COG在汽车领域有更多应用可能，尤其是在HUD上，以京东方为首的国内厂商在今年已不约而同地推出了反射式、透明直显式等技术方案。

右：单色P0.058 MicroLED HUD（图片来源：京东方）

深天马同样采用玻璃基LTPS技术，其推出的8英寸IRIS HUD的Micro LED HUD产品峰值亮度超过1万nits，号称具有业界最高的167 PPI像素密度，能更清晰地投射行车关键信息。

今年7月，深天马还成功点亮7英寸Micro LED车载标准品，该产品可以适配HUD等场景。天马表示，本次点亮新品代表着其G3.5 Micro LED产线已实现全制程贯通，攻克背板驱动、巨量转移、检测修复等核心技术，实现芯片、封装、模组等全制程闭环，产能可快速爬坡。

台系面板厂商方面，群创和友达的产品则更强调轻薄、设计灵活性和整合的用户体验。

群创旗下CarUX推出的9.6英寸Micro LED AR反射HUD，基于全方位反射成像技术，可将导航、仪表信息投射到挡风玻璃上，适配HUD及AR-HUD应用。在优势上，Micro LED AR反射显示具有轻薄、节能和设计灵活性、定制化可能性高的特色。

友达融合AI技术推出13英寸Micro LED抬头显示器，不仅可以实现车载挡风玻璃的透明投影，还可以通过搭载自主光学波导技术的AR智能眼镜，将虚拟图像直接投射到镜片上。

面板厂在车载显示市场的竞争策略

面板厂商积极布局Micro LED HUD，对于车载显示产业而言是好消息，为车载HUD系统提供了除TFT-LCD、DLP和LCoS等技术之外更优的技术选择。对于面板厂商而言，或许能抢占市场先机，提升竞争力，也反映出其对未来市场发展的前瞻性判断。

巩固高增长、高利润的优势板块

相较于竞争激烈、价格波动大的消费电子面板市场，车载显示对可靠性要求极高、认证周期长，一旦进入供应链，合作关系相对稳固，利润也相对丰厚。面板厂商在该领域的投入已获得丰厚回报，更需要守住市场份额。

例如，今年上半年，深天马实现营收174.75亿元，同比增长9.93%，包括车载显示在内的非消费类业务营收占比超五成，同比增长超26%，成为驱动公司盈利改善的核心动力。其车载显示业务整体营收同比增长约27%，相关产品出货量同比增长76%。

京东方精电是京东方集团的全球车载业务平台，今年上半年，其汽车显示屏业务实现营收62.45亿港元，同比增加约9%，而在2024年，京东方精电整体营收约134.49亿港元，车载业务营收占比94%，同比增长25%。

而TCL华星今年上半年车载销量同比增长61%，同样显示出在该领域强劲的增长态势。

面对如此重要且高速增长的市场，面板厂商必须“守”住阵地。随着HUD成为智能座舱标配，若不在AR-HUD等下一代技术上跟进，就意味着将这块高价值市场拱手相让。因此，厂商依托现有成熟的供应链管理以及与车厂建立的长期客户关系，巩固车载显示护城河。

抢占Micro LED前沿技术，向高附加值领域转型

面板行业的竞争格局正从传统的液晶显示（LCD）红海，加速向OLED、Mini LED、Micro LED等新技术迈进。在这个大趋势下，面板厂商迫切需要摆脱传统业务的周期性束缚，实现向高附加值领域的战略转型，而Micro LED HUD赛道正提供了这一战略机遇。

这一战略机遇的出现，与汽车供应链的变革以及面板厂技术实力的提升相关。

一是汽车供应链的深刻变革。在传统供应链中，面板厂、模组厂、系统集成商和整车厂各司其职，面板厂需通过Tier 1传递需求。然而，汽车电动化、智能化的发展，催生了对大屏化、多屏化、更高含量显示技术的需求。在此背景下，整车厂为了沟通效率的提升和降低成本的需求，开始尝试跳过Tier1直接和面板厂联系。

二是面板厂自身的战略诉求。面对供应链的重塑，面板厂为了强化自身地位和提升竞争力，也在寻求“转身”为Tier 1的方式。要实现这一身份的转变，面板厂不能再局限于只提供显示面板，而必须转而提供集成度更高、附加值更高的系统级解决方案。

在此趋势下，车载HUD，特别是基于Micro LED技术的HUD，便成为了面板厂商转型的关键点之一。Micro LED凭借高亮度、高对比度和高可靠性等特性，被视为AR-HUD乃至P-HUD的理想解决方案。TCL华星、京东方、深天马等厂商推出的高亮度、高像素密度产品，正是对这一需求的直接回应。

在推动产品创新的同时，面板厂也在加速产能布局。目前，TCL华星、京东方、深天马、群创、友达等厂商均已投入Micro LED相关生产线建设，为未来市场竞争奠定基础。

小结

面板厂商的积极布局，为车载HUD系统提供了除TFT-LCD、DLP和LCoS之外一个极具前景的新技术选择。然而，技术展示到真正“上车”仍面临严峻挑战。Micro LED产业自身的核心技术挑战，包括高昂的成本、巨量转移的良率以及红光效率等瓶颈，都有待跨越。

未来，Micro LED HUD有望率先在高端车型上实现落地，再随着技术成熟和成本下降，逐步下探至中端市场。在这场角逐中，那些能够率先解决量因产难题、并成功深度绑定汽车生态链的面板厂商，或将赢得下一代座舱显示的竞争。

为更深入探讨Micro LED的发展趋势，TrendForce集邦咨询旗下LEDinside与集邦Display将于10月30日联合举办“2025自发光显示产业研讨会”。

值得一提的是，本文重点提及的两家关键厂商——TCL华星与京东方，将派遣核心技术专家到场分享最新成果与前瞻思考。届时，TCL华星LED显示研发总监陈麟将发表主题演讲《发挥技术创新优势，赋能MLED价值提升》；京东方晶芯科技部长高博则将带来《直显COG技术趋势概括》的深度解析。

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文：LEDinside Mia