雷军回应“小字”争议，全网破防了！

汽车之家10月公布的冬季续航测试数据，为小米YU7镀上了一层硬核光环。

在北京3-13℃的五环通勤场景中，这款CLTC续航835公里的车型，实测跑出687公里续航，以83.6%的达成率力压特斯拉ModelY（81.9%）与理想i6（82%），拿下续航里程与达成率双料第一。

测试条件的公开性消解了基础质疑：三车均采用最高动能回收模式，空调设定23℃自动风量，搭载3名成年人的负载状态完全复刻日常通勤场景。

更关键的是数据计算方式——将“实测标准续航+安全冗余续航”纳入统计，终结了“跑干电量才算数”的争议。

但争议点集中在“冬测”的定义上。网友调侃“10℃叫深秋”，对比极氪、蔚来在-20℃的极限测试，小米的成绩更像“准冬测”。

对此汽车之家解释称“覆盖多数地区冬季温度”，雷军则补充“10-32℃是电动车续航最优区间”，暗指数据更贴近普遍用户需求。

搞笑的是，“有没有小字？”面对网友的灵魂拷问，雷军在庆功微博下甩出8个狗头表情，用幽默回避了直接解释。

这一回应背后，是小米近月深陷的“小字信任危机”——此前YU7宣传“2200MPa超强钢”时，以小字标注“指材质项目名称”，被质疑“大字吹性能，小字藏身份”。

罗永浩的发声戳破行业潜规则：“小字当许愿池是普遍陋习，非小米独创”，但这并未平息质疑——用户真正反感的是“关键信息隐性化”的沟通姿态。

如今雷军的表情包回应堪称公关妙手：既不否认行业现状，又以自嘲化解对立，避免陷入“解释即输”的陷阱。

值得注意的是，冬测热度未消，小米10月24日抛出的购置税补贴方案：2025年11月30日前锁单用户，若车辆延期至2026年交付，可享受最高1.5万元的跨年购置税差额补贴，覆盖SU7、YU7全系车型，预计总投入超20亿元。

这一政策精准命中用户痛点。

随着2014年起实施的新能源汽车购置税免征政策进入倒计时，明年提车用户需支付部分购置税。

对比行业，小米的补贴力度堪称标杆。

现在看，补贴既能刺激年末冲量，也能避免用户因政策变动退单，实属一石二鸟之举。

还有，就在YU7鏖战续航赛道时，雷军已率高管团队在昆仑山脚下布局下一步棋。

代号“昆仑”的小米第三款车型YU9谍照曝光，测试车队现身帕米尔高原海拔4000米区域，印证其进入研发冲刺阶段，预计2026年上市。

谍照与行业爆料勾勒出清晰轮廓：YU9定位全尺寸SUV，其设计风格与小米前两款车型不同，采用路虎揽胜式方正线条，车长超5.2米，轴距达3.1米，提供6/7座布局。

作为小米首款增程车型，其尾部排气管与80度大电池形成“无焦虑组合”——纯电续航400公里，满油满电综合续航突破1500公里，直接对标理想L9（1315公里）与问界M9（1400公里）。

技术细节更显针对性：后轮转向系统将转弯半径压缩至5.5米，解决大型SUV操控痛点；标配激光雷达与800V快充，延续“堆料”传统。

YU9被业内视为小米汽车的“战略分水岭”，其意义远超单一车型。从产品矩阵看，它填补了小米在增程领域的空白，形成“纯电轿跑（SU7）+主流SUV（YU7）+高端增程旗舰（YU9）”的三维布局，覆盖20万-50万元核心市场。

从行业竞争看，这是小米首次正面冲击理想、华为主导的高端家庭市场。

更关键的是盈利考验。小米汽车前两款车型依赖性价比打开市场，但毛利率始终承压。YU9通过规模效应与供应链优势，有望实现更高盈利水平。

可以说，YU7的冬测夺冠与YU9的谍照曝光，共同勾勒出小米汽车的扩张野心。

但从“小字争议”到交付周期，品牌仍面临信任考验。雷军的8个狗头表情能化解一时质疑，却无法掩盖行业普遍存在的宣传乱象。

当小米从“新势力黑马”成长为“行业玩家”，用户的期待已从“性价比”转向“确定性”——确定的续航、透明的宣传、可控的交付。

YU9即将打响的高端价格战，或许能赢下市场份额，但真正决定小米汽车最终高度的，是能否在速度与信任之间找到平衡。

参考消息：

中国商报：《最高补贴15000元！小米汽车推出全系购置税补贴方案》

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