2025日本移动出行展前瞻：电动化终于迈向日本市场

自2023年正式更名为“日本移动出行展”后，作为日本汽车乃至整个移动出行产业的前沿展现，这一着重面向日本消费者的展会，代表着日本车市的需求变化，以及日系车企自身的战略方向变革。

今年10月29日到11月9日，2025日本移动出行展将正式在东京举办。与两年前的慕尼黑车展上欧洲车企受到的冲击一样，在比亚迪、特斯拉等新能源车企多年在日布局与竞争下，本届车展上的日系车企，也开始加速转型。

本届车展上，作为日本乃至全球最大汽车制造商，丰田终于将在本届展会上展示其电动化的产品构想。

本届车展，丰田将发布多个品牌的全新车型，包括旗下雷克萨斯、世极、Gazoo Racing和大发等所有品牌。

据悉，丰田品牌将率先发布卡罗拉的替代车型，新车或将拥有纯电和混动两种动力形式，这也将与丰田在欧洲推出的C-HR和C-HR+采用类似的策略；雷克萨斯也将展出其全新的ES轿车，以及一款或为电动化的六轮LS厢式概念车。

与此同时，丰田也并没有放弃在内燃机和豪华品牌上的构建之路。据《汽车新闻》报道，雷克萨斯或将在本届车展上带来LFA跑车的继任者。此外，丰田还正在剥离其顶级车型“世极”系列，打造一个全新的独立超豪华品牌，旨在与劳斯莱斯和宾利等品牌竞争。本届展会上，世极也将推出全新的轿跑概念车。

而作为日本最热衷于电动化转型的本田，则将在本届展会上展示两款全新电动概念车。其中一款将是本田新一代0系电动汽车的第三款车型。除此之外，本田还将展出一款紧凑型电动车原型车，该车型将展现本田对小型、易于操控的电动汽车愿景。

目前仍处于经营困境的日产，则将重点放在了量产产品上。日产表示，其将在“Re:Nissan”战略的指导下，全面诠释其对智能化、可持续未来的战略愿景。

该公司将在本届展会上推出全新日产Elgrand（搭载第三代e-POWER技术），并带来升级版日产Ariya纯电跨界车型的首发。日产还表示，其将全面展示在电驱化的坚定承诺，包括展出第三代日产聆风（Leaf）、欧洲市场专属的Micra、以及来自中国市场合作打造的N6/N7等全球电动车型。

全力迈向碳中和的还有马自达，本届展会上，马自达将展示两款概念车，这些车型不仅将代表马自达未来的设计方向，还将传达出其下一代动力与传统系统的技术。

马自达表示，该公司将重点介绍其基于藻类的碳中性燃料，以及在开发碳捕获系统方面的努力，据悉，该系统可在汽车行驶过程中捕获排放物。

除了上述车企，三菱、斯巴鲁、铃木等日本汽车制造商也将在本届展会上带来全新的电动化车型或概念车产品。就连主攻摩托车的雅马哈，也正在全力面向电动化进行转型，据悉，今年展会上雅马哈带来的16款摩托、踏板车等产品中，纯电、混动、氢能悉数覆盖。

短短两年时间，从对电动化的半推半就，到国内产业的一拥而上，日系车企的转变或许并非偶然。据汽车行业数据与咨询服务提供商JATO Dynamics统计，2023年，纯内燃机车型占日本乘用车总注册量的份额首次跌破50%，2024年进一步降至42.3%，尽管2025年上半年小幅回升至44.7%，但市场的主体已被电动化动力总成占据。

相较之下，混动车型的销量在经历了近年的爆发式增长后，则稳定在2025年上半年的33.8%渗透率。而纯电动汽车的市场渗透率在同期则仅为1.3%。

目前，日本纯电车型的增量多集中在轻型车市场，该市场也是日本车市的重要细分市场。行业分析认为，从市场变化来看，日本消费者并非不接受电动化产品，而是企业缺乏优质产品与数量面向消费者。近年来，日产、三菱陆续推出的轻型纯电车型，恰恰对应了该细分市场的增长。

而在中高端电动车领域，由于日系车企的犹豫，目前日本该市场的增量仍依赖比亚迪、特斯拉、宝马等车企，统计数据显示，今年上半年，日本进口电动车的注册量涨了45.7%。

从上述角度来看，日本车企今年对于电动化的“重点宣传与关注”，显然是基于日本市场需求转型的潜力，期望加入竞争的表现。但目前已经成功走入日本市场的海外车企们，也并未打算将可见的“蛋糕”拱手让人。

今年在日本销量屡创新高的比亚迪，便计划在本届展会上进一步加大投放力度。据比亚迪日本官网显示，其将在展会上推出一款专用微型电动汽车，这也预示着比亚迪或将专为日本独特的微型汽车市场开发全新平台。据日媒报道，新车或将与日产Sakura、三菱eK X EV和本田N-One e展开竞争。

同样将目光投向日本电动化市场的还有韩国汽车制造商现代，该公司旗下的现代与企业品牌均将在本届展会带来全新电动化车型，其中，现代将推出Nexo氢燃料电池跨界车；起亚品牌则将推出一系列基于“超越车辆平台（Platform Beyond Vehicle）”战略打造的电动商用厢式货车。

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