通用计划2028年实现无人驾驶

（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

据《华尔街日报》当地时间10月22日报道，通用汽车计划在未来三年内为旗下车型推出一系列全新的软件功能，其中包括由谷歌提供的车载人工智能助手，以及一套无人工监管辅助驾驶系统（eyes-off driving），并将率先把该技术搭载在凯迪拉克凯雷德（Escalade）IQ车型上。

华尔街日报

通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）及多名高管在纽约举行的软件发布会上公布了这一系列计划。通用汽车称，这些计划标志着公司迈入一个“新的移动出行时代”。

该汽车制造商在当日的通用“前进活动”上公布了该计划。该公司表示，其已在北美绘制了60万英里（约96.5万公里）的脱手（hands-off）道路地图，并且客户使用其脱手驾驶辅助系统Super Cruise行驶了7亿英里（约1.1亿公里），没有发生过一起与该系统相关的事故报告。

通用表示，在技术、规模层面十年的实际部署经验，以及为超级巡航开发和测试的安全系统，均为其实现下一阶段的个人自动驾驶奠定基础。

在活动上，通用还表示，其车辆将从明年开始搭载来自谷歌Alphabet的Gemini AI智能体。该公司计划最终推出自己的AI系统，系统将根据客户的车辆进行定制，并根据个人偏好进行微调。

通用汽车称：“未来的新系统中可能包括如何在新车上单踏板驾驶、及早发现维护问题，或在前往目的地的途中找到完美的晚餐地点。”

通用Cruise的无人驾驶出租车 路透社

通用的无人驾驶研发与市场化历程在近年来并非一帆风顺。2023年10月，通用汽车旗下的无人驾驶部门Cruise曾因一系列安全事故在全美范围内暂停无人驾驶业务。此后，在经历了多次与监管机构的沟通后，通用在去年7月取得了信任，并在美国各州逐步恢复运行完全自动驾驶的乘车服务。

然而，去年12月，通用汽车突然对外表示，将停止为Cruise提供Robotaxi研发资金，而是将其与通用技术团队合并，共同推进自动驾驶和辅助驾驶技术。通用汽车表示，推出和运营Robotaxi业务投入远比其此前预计的100亿美元（约712.4亿元人民币）要更多，无法为通用企业业务和股东带来最佳利益。

根据通用汽车公司10月21日发布的2025年第三季度财报，该公司净收入为486亿美元（约3462.5亿元人民币）；净利润13亿美元（约92.6亿元人民币），同比下滑57%；净利润率从去年同期的6.3%大幅萎缩至2.7%；调整后息税前利润34亿美元（约242.2亿元人民币）。

不过，财务数据的下滑却与资本市场的表现截然相反。财报发布当日，通用汽车股价一路狂飙，盘中一度暴涨超16%。分析师表示，这种反差是因为投资者看到了通用更为积极的内部质变。

这些变化包括对电动车目标的重新规划，以及在企业定位上的转变。在公司定位上，通用正在从一家纯粹的汽车制造商，转型为一家软硬件结合的技术公司。尤其在中国市场，依托本土创新和本地合作，通用汽车正加速提升在新能源领域的产品力。

而在美国市场，“前进活动”则代表了通用下阶段的智能化发展方向。

值得一提的是，在通用决定进行无人驾驶部门转型的2025年，美国正对自动驾驶的监管环境提供宽松利好。中金研究指出，一方面，美国交通部（DOT）及下属国家道路交通安全管理局（NHTSA）颁布了多项用于指导自动驾驶汽车发展的政策和指引性文件，另一方面，美国各州政府在自动驾驶汽车立法方面也处于“多点开花”的状态。

PR Newswire发布的报告称，美国自动驾驶汽车市场预计将以19.56%的复合年增长率增长，从2023年的225.2亿美元（约1604.4亿元人民币）增长到2030年的786.3亿美元（约5602亿元人民币）。预计到2025年，美国道路上将有350万辆自动驾驶汽车，到2030年这一数字将增至450万辆。

但中金表示，近年来，Waymo和特斯拉目前才刚开启自动驾驶的商业化进程，在技术方面谁胜谁负尚未到达终局，中短期内路线之争还会持续下去。

此外，业内人士也指出，包括Waymo、Cruise和Uber等公司在内的自动驾驶车辆均发生过交通事故，这造成了公众对自动驾驶技术信任的阻碍。

其次，美国政坛的变化也给自动驾驶产业带来了不确定性。有外媒报道，近期美国DOGE服务部门宣布将对负责监管自动驾驶汽车的小型团队进行裁员，预计将裁减近半数员工。在面对自动驾驶技术日益复杂和挑战突出的背景下，NHTSA的这次裁员将给自动驾驶的监管力度和安全标准设置带来严峻考验。

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