刘强东杀疯了，拿下小鹏汽车！

来源：电商天下

刘强东再下一城，拿下小鹏汽车！

作者 I 清清

有些战役，并不是因为你想打，而是时代逼着你上场。

刘强东似乎就是在这样的节点上，再次推开了新战场的大门。

这一次，他选中的，是汽车。

汽车，刘强东的新战场

进军汽车，刘强东是认真的。

就在近日，广汽、宁德时代、小鹏、长安——这些新能源汽车的核心玩家，几乎同时与京东签下合作协议。

其中最引人注目的，无疑是京东、广汽、宁德三方联合推出的“国民好车”。

根据披露的定位和车辆配置，这款新车的预估定价在10万元-12万元，预计于11月9日正式发布。

据京东方面表示，这款新车是三方联合推出，广汽负责造车，宁德时代提供电池，京东承担销售与服务，并没有直接涉及制造环节。

值得一提的是，就在京东新车震惊行业的第二天，京东又官宣与长安汽车牵手成功；

而紧接着，京东物流远与小鹏汽车在迪拜达成海外战略合作的好消息也随之而来——

由京东物流全程规划运营的小鹏汽车中东区域备件仓库正式启用。

据了解，这一备件中心存储超千种汽车配件，是小鹏汽车在中东地区规模最大的汽车备件中心；

目前，这一备件仓库已经可以完成从清关、仓储、质检到订单处理、出库的全链路服务闭环。

显而易见，这恰恰是京东最擅长、最有经验的环节。

在电商天下看来，无论是三方联动推出新车，还是联手长安、小鹏，京东的连续动作都在释放一个极其清晰的信号：

京东不打算亲自造车，但它要进入一个比造车更深的领域——汽车的供应链与销售中枢。

这种布局方式，带着典型的“刘强东逻辑”：

他永远不在最喧嚣的赛道正面碰撞，而是绕到产业的骨架处，去占据效率最高的那条通路。

物流时代是如此，汽车时代亦然。

目前看来，刘强东没有造车，但他正在给车企“造路”。

这或许是他重返京东管理后，最具有远见的一步棋。

刘强东要做的，比造车更难

在电商天下看来，刘强东的算盘很简单：

他不和比亚迪、特斯拉抢产能，也不去拼资本密集的造车梦，而是去解决那些让车企头疼的问题——

销售体系的数字化、供应链的柔性化、售后的标准化。

目前，脉脉招聘平台已经可以看见京东发布的大批汽车业务相关岗位，

从算法工程师到供应链经理，从售后体系负责人到整车采销，年薪最高可达百万。

百万年薪的待遇，无疑能够证明京东在汽车领域下功夫的诚意与决心；

而与此同时，我们也不难发现，京东正在搭建一套属于自己的汽车零售基础设施：

算法团队用数据洞察消费者偏好，优化推荐系统；

采销团队打通前端销售与后端供应链，让汽车交易不再局限于4S店；

售后体系则通过京东养车网络实现线上预约、上门取车、原厂维修。

这背后，是刘强东一以贯之的信念——供应链才是互联网的终极竞争力。

在过去十年，京东把自建仓储、冷链运输、末端配送做到行业天花板；

如今，这条被称作“护城河”的物流体系，正在从包裹延伸到整车，从中国走向海外。

正如上文提到，在小鹏汽车的海外备件中心，京东物流承担了备件清关、包装、仓储到出库的全流程管理。

在电商天下看来，对于小鹏来说，这是售后出海的“底座”；对于京东来说，则是全球供应链能力的一次实战演练。

可以说，刘强东正在做的是“造车的供应链”，而不是造车本身。

这比造车更难，也更长远。

因为在一个汽车生命周期越来越长、软件定义车辆、用户需求碎片化的时代，

能让整条链条更稳、更快、更确定的，不是一个新车型，而是一套能支撑所有车企的系统。

京东的目标，正是成为那个系统。

从养车到卖车：京东的野心逐渐清晰

其实，京东对汽车行业的兴趣并非一时兴起。

早在2023年，京东就整合了整车、车品与养车业务，成立了汽车事业部；

那一年，它用一个颇具挑衅意味的营销活动——“震虎价”——正式向途虎养车宣战。

结果如外界所料，途虎怒而起诉，索赔500万元；

而京东虽败诉，但趁机在道歉微博下推出“50亿养车补贴”，评论区瞬间变成流量狂欢场。

在电商天下看来，这是刘强东式的典型打法：用一次官司，换一次出圈，输掉官司，却能赢得认知。

截至2024年底，京东养车门店数突破2200家，仅次于天猫养车的2500家，位列行业第二。

我们不难看出，刘强东正用电商逻辑改写一个传统行业——让修车、保养、售后这件原本割裂的事，重新被系统化管理。

而这只是一切的起点。

今年7月，京东汽车又与比亚迪签署战略合作，成立“比亚迪售后官方旗舰店”，提供原厂保养、配件及上门服务。

要知道，这是比亚迪首次与头部电商平台实现售后直营合作。

这也意味着，京东不止在卖配件、做养车，而是正慢慢走向“整车零售＋售后生态”的闭环。

在电商天下看来，京东在汽车行业的路径，和它早年的电商扩张如出一辙：

先用补贴敲开市场，再用供应链巩固护城河，最后以平台生态形成行业标准。

只是这一次，它面对的不是家电数码，而是一个更庞大的产业——一个价值超过10万亿的汽车经济。

京东逻辑，进入汽车行业

刘强东显然明白，电商的上半场已经结束。

在那个阶段，赢的是“流量＋价格”；而在下半场，拼的是“效率＋确定性”。

汽车行业正是一个效率极度稀缺的领域。

在电商天下看来，京东在汽车产业的介入，实际上是在重塑一个新的行业分工——车企造车；京东卖车、养车、管售后。

这种分工看似“后台化”，但在未来却可能成为最核心的价值。

因为当电动化、智能化、全球化的浪潮叠加，中国汽车产业需要的不仅是优秀的制造者，也需要稳定、高效、可预期的“流通系统”。

刘强东提供的，正是这种确定性。

有人把京东这次布局比喻为“做车企的电商操作系统”。

它既能帮车企卖车，又能帮用户养车，还能通过数据分析反哺生产端；

它不制造产品，但却能决定产品能否高效抵达消费者。

这种模式，可能就是后电商时代的新模板：不靠低价厮杀，而靠结构性能力。

还记得刘强东曾说过：“电商的尽头不是价格，而是效率。”

现在看来，他或许是要把这句话再次写在汽车时代的门口。

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