华为智驾劲敌，被汽车巨头集体押注

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（来源：财天COVER）

01、BBA抢着送钱

2025年，我国智能辅助驾驶的市场格局呈现出“自华魔”三足鼎立的状态。其中，“自”代表“车企自研”，以小鹏、理想、比亚迪、蔚来、吉利、零跑为代表，采用各自的辅助驾驶方案；“华”代表华为乾崑ADS系统；“魔”指的是Momenta。

尽管还不算是一家让普通消费者都耳熟能详的企业，Momenta却是今年辅助驾驶领域不折不扣的“黑马”，以奔驰、宝马和奥迪为代表的老牌车企，都向它伸出了橄榄枝。

9月25日，由北京奔驰国产的全新纯电CLA开启预售，这是奔驰进军电动车市场的重磅车型。除了应用奔驰自己的最新技术，其还特意强调纯电CLA首搭了与Momenta联合研发的智能辅助驾驶系统。

在此之前的9月16日，奥迪新品牌AUDI的首款车型E5 Sportback正式上市，其智能辅助驾驶系统也是与Momenta联手打造的。

宝马则早在7月15日官宣了与Momenta的合作，联合开发面向中国市场的新一代智能辅助驾驶解决方案，首发车型是将在2025年底亮相的国产版长轴新世代iX3，2026年正式投产。

与奔驰、宝马和奥迪这样的一线豪华品牌合作并且陆续落地，Momenta的知名度迅速打响。虽然起了英文名，但Momenta实实在在的是一家中国公司。天眼查App显示，其背后注册主体为北京初速度科技有限公司。

Momenta看似是今年才崭露头角，实则其业务布局早已悄然铺开，数年前便已埋下先机。

公开信息显示，奔驰、丰田、通用、上汽集团在2017~2021年间就参与了Momenta的融资。比亚迪在2021年与Momenta成立了合资公司 “深圳市迪派智行科技有限公司”，双方持股比例是6：4。

2022年3月，上汽集团旗下的智己L7正式上市，成为首个采用Momenta技术的量产车型。2023年量产车数量提升到了8款，包括智己LS6、哪吒S、昊铂HT，腾势D9等。

2024年，Momenta合作阵营又迎来本田、日产、广汽埃安等，还获得了长城汽车端到端方案的一个车型定点，量产车数量也进一步提升到26款。

前期的积累终于让Momenta在2025年彻底爆发，不仅合作车企中新增了宝马、奥迪、凯迪拉克、别克、上汽大众、广汽传祺等传统车企，搭载其智能辅助驾驶方案的量产车型更是接踵而至。

广汽丰田铂智3X、一汽丰田bZ5、智己L6、东风日产N7、奇瑞风云A9L、别克至境L7、凯迪拉克VISTIQ（海外上市）和奥迪AUDI E5 Sportback，这些重量级车型的背后均有Momenta的影子。再加上已经确定的奔驰纯电CLA和宝马新世代iX3 L，Momenta是真火了。

佐思汽研数据显示，2023年1月至2024年10月期间，Momenta的市场份额达到60%。

尽管车企与Momenta合作后，量产落地的速度极快，但创始人曹旭东表示，车企选择一个供应商定点的周期是非常长的，都是两年或两年以上。“如果你要拿下更多订单，还需要第一个量产订单在开发过程中有很好的交付。”

02、怎么就成了“隐形冠军”？

Momenta的扩张来得如此迅猛，主要的原因是其在技术、商业化模式和价格上，精准戳到了车企的痛点。

2016年，年仅30岁的曹旭东和他的团队开始创业，在这之前，他已在商汤做到了研发总监的职位。

在Momenta高层看来，想要实现可规模化的自动驾驶，必须攻克数百万个长尾问题，且要积累至少1000亿公里的数据。为此，Momenta自创立起确立了 “一个飞轮，两条腿”战略。

“一个飞轮”，是指依靠数据飞轮，通过数据驱动的方式来解决问题；“两条腿”战略，即量产辅助驾驶（目前以L2级为主）与自动驾驶（L4级）。

除了技术的含金量，Momenta的发展战略与其他自动驾驶公司也有所不同。像小马智行、轻舟智航、文行知远，一开始的方向只有L4级自动驾驶。后来由于亏损和商业化前景等原因，这些公司才涉足L2级、L3级领域。

从做L4转型或切换到L2，并且是否快速实现商业化，一时成为外界看待自动驾驶公司现阶段成功与否的依据，因此Momenta也被不少人称为从L4转型做L2最早的公司。但曹旭东认为这样的理解出现了严重偏差，因为Momenta一开始就是两条腿走路。

“量产自动驾驶这条腿是先迈出去的，可能走得会更领先一些，完全无人驾驶也一直在走，相当于是我们的第二步，也一直是我们的战略。我们的战略并没有说先做L4，然后不做L4，（改）去做L2，这也跟我们公司实际的发展情况不符。”曹旭东曾在采访中强调，Momenta成立的第一天，团队就明确了量产自动驾驶是实现规模化L4的必经之路。

尽管目标明确，但早期的Momenta在产品和商业化方面也遇到了不少问题。浓厚的学术氛围，员工数量的快速增加，以及光烧钱没产出的状态，使得整个组织更像是“一个松散的研究机构”，也让“一个飞轮，两条腿”战略沦为口号。

意识到危机的曹旭东火速调整，一是全员明确核心理念并落实到组织行动，二是强调产品化和商业闭环验证。此外，他还将公司总部从北京搬到了苏州，之后发布了一系列可量产的自动驾驶解决方案和技术。

在燃油车时代，汽车主机厂和供应商扮演着相对独立的角色，但是随着电动化和智慧化的快速推进，两者的角色和边界正在模糊，“灵魂论”也引发了极大的讨论。

在新势力车企自研和华为“大包大揽”的帮助下，不少品牌在智能化上占尽优势，传统车企感到了威胁，但出于多方面的考量，并没有急于跟进。

曹旭东认为，好的企业既不会让内部供应商一家独大，也不会让外部供应商一家独大。“如果我是主机厂的CEO，我一定会用多个供应商，这样才能拿到最好的产品。”

Momenta的优势还在于，可以按照车企不同的需求进行适配，让不同车型的智能辅助驾驶呈现出不一样的风格，而非千篇一律的“套娃”。车企工程师也可以在Momenta方案的基础上进一步发挥，既保持了车企的技术标签，也满足了其对技术的自主掌控。

当然还有价格因素，随着整个汽车行业的变革，价格战的压力也传导到了供应商。Momenta通过端到端大模型实现 “无图智驾”，减少了传统高精地图、高精度定位模块等硬件配置。“无图+纯视觉” 的方案，也省去了激光雷达的费用。

有消息称，Momenta还与法雷奥、地平线等供应商合作，推动国产芯片和传感器的规模化应用，单车智能辅助驾驶方案成本可以降至行业平均水平的60%左右。

03、淘汰赛来临前冲刺IPO

中国新能源汽车行业的“内卷”不止涉及车企，智能辅助驾驶公司之间也在竞赛。

曹旭东曾预测过，中国的智驾公司只会剩3家，未来全球可能只有3到4家公司。“格局可能是7：2：1——第一名占据70%的市场。因为这是一个强壁垒、强规模效应的赛道，这种领域基本都是高集中度的，比如芯片。”

英特尔创始人戈登·摩尔曾在1965年提出一个观察性法则，称为“摩尔定律”，指集成电路上可容纳的晶体管数目大约每18个月到24个月增加一倍，性能也随之翻倍，而成本却下降。

曹旭东也在一次媒体采访中提到了智驾的摩尔定律：软件体验每两年提升10到100倍，硬件BOM成本（原材料成本）每两年降一半。现在他也给出了新的数字——BOM成本两年前是1.5万元到2万元，现在是7000元到1万元。

超越智驾的摩尔定律，也是曹旭东的目标，他认为垂直整合才有可能做到。“很多东西也不需要自己做，比如智驾的传感器和域控等，行业里已经做得很好了，最优方式是找出最好的1~2个公司深度合作。在2025年年底或2026年年初实现无图城市NOA，智驾的硬件成本要做到4000~5000元。未来能够跟上智驾摩尔定律的公司才能够生存。”

Momenta的终极目标，是实现规模化的L4自动驾驶。曹旭东明确表示一定要进行数据驱动，自动化地解决问题。“经过我们测算，一共需要1000亿公里的数据，相当于1000万台乘用车跑一年的时间积累的数据。因此我们做出判断，靠自有车队很难实现规模化的L4，只有通过量产自动驾驶、卖出1000万台车，才有可能实现。”

Momenta也在不断地升级着自己的杀手锏。

在技术上，基于强化学习的最新R6飞轮大模型已经上车，号称首次实现端到端算法在模拟环境中的自主试错与行为进化。其核心突破在于引入 “噩梦题库” 机制，模型可在虚拟环境中主动复现现实中的危险场景（如鬼探头、近距离加塞），通过反复特训优化决策逻辑。

成本方面，Momenta也已经启动芯片自研计划，首款车规级推理芯片已完成流片并进入装车测试，算力瞄准英伟达Orin系列（254TOPS），目标将城区辅助驾驶方案成本压至5000元级别。下一代芯片规划为600TOPS稀疏算力，性能对标地平线征程6P，通过与算法的深度耦合，算力利用效率有望超越通用芯片，预计2026年量产。

在适配性和全球化方面，Momenta方案也随着智己L6的海外版车型IM5在英国的上市走出了国门。同时，通过“中国训练+全球部署”模式，将中国复杂路况积累的算法优势，反哺至其他国家和地区。除了乘用车，Momenta技术也进一步渗透至商用车领域。

当然，Momenta也没放下L4级自动驾驶，其与Uber合作，将于2026年在慕尼黑启动L4级Robotaxi商业化运营，初期配备安全员，后续逐步扩展至完全无人驾驶。国内首支前装量产Robotaxi车队也将于2025年底进入试运营，单车改造成本仅为传统方案的1/13。

2024年，速腾聚创、地平线、文远知行、小马智行等众多自动驾驶公司扎堆IPO上市，Momenta虽然也向美股递交了上市申请材料，但还未成功。有消息称，Momenta的上市地点可能转为中国香港，2025年9月筹备了一轮Pre-IPO融资，潜在投资方包括奔驰、现代等跨国车企。融资完成后，其股东阵容将涵盖丰田、博世、通用等全球汽车产业巨头，进一步强化产业链协同。

由于研发投入巨大且回报周期长，2023年起，自动驾驶领域的泡沫快速破裂。很多公司需要通过上市“续命”，估值也遭到了重创，有些甚至“腰斩”。虽然还没有公开财务数据，但Momenta今年的强势亮相，无论是对其自身、合作伙伴，还是投资方来说，都是一针强心剂。

参考资料：

1.《对话Momenta曹旭东——超越智驾的摩尔定律》，晚点Auto，2024年7月

2.《对话曹旭东——创业8年，如何从松散的研究机构变成能打硬仗的团队》，中国企业家，2025年1月

3.《Momenta曹旭东——大逃杀时刻，中国智驾公司只剩3家》，一见Auto，2025年1月

4.《对话Momenta曹旭东——智驾航海家、多发钱的CEO和“吃狗粮”的人》，腾讯汽车，2025年5月