燃油+智能+设计，吉利东方曜系列能否打破燃油市场困境

9月23日，吉利星瑞、星越L燃油双车推出全新东方曜系列，其中，定位A级轿车的星瑞，推出2.0T和1.5T两款动力共六款产品，定价9.87万—13.87万元；定位中高端SUV的星越L全系为2.0T车型，售价14.77万—17.97万元。

吉利全新东方曜系列售价 观察者网

吉利表示，全新东方曜系列将依靠“中国设计、智能科技、极致驾控、越享舒适、中国式安全”五大亮点重构燃油车价值。

从市场趋势看，面对合资品牌在价格层面的下探和新能源挤压，自主品牌燃油车在市场中面临的压力不言而喻。据中汽协统计，在燃油车中销量最高的A级细分市场，今年1—8月该市场销量同比下降3.8%，10万—15万元级的燃油车市场销量下滑12.8%。

吉利全新东方曜双车 吉利汽车官网

当卡罗拉、轩逸等车型已经被迫走向10万元以内的市场区间挽留市场份额之际，吉利等曾经对标这些标杆级产品的燃油车型，也需要重新思考在市场中的定位。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅 观察者网

而吉利给出的答案，是通过“燃油车的可靠性+新能源级的智能化+中式豪华的设计”，打造出10万元级独特的智能燃油细分市场，从而在保留产品价值的同时，帮助品牌实现破局。

这种价值展现，首先体现在设计层面，把上市地定在拥有千年丝路文化的敦煌，并且用长达半个小时时间诠释的全球化设计理念，展示出吉利对于东方曜系列车型设计价值的突出与关注。

吉利汽车集团副总裁陈政表示：“全球型车型包含最大的三个市场是中国、北美、欧洲，如果做好中国市场的竞争，我相信它已经可以称之为全球车。可以说，中国市场所定义的车型、定义的美感，在全球范围内有一定的影响力。”

全新星瑞东方曜 观察者网

例如，星瑞东方曜的“月牙青”车色源自月牙泉，星越L东方曜的“莫高蓝、丹青”分别取自壁画与传统绘画色，且都经反复调试兼顾美观与耐用。

在内饰设计上，全新东方曜系列则采用了星辰3D镭雕、月泉玉樽水晶挡把、琉璃溢彩256色氛围灯、鸣沙流金环保麂皮材质等具有敦煌特质的传统元素。

吉利汽车集团副总裁陈政讲解吉利设计要素 观察者网

在陈政看来，吉利的设计需要满足三点，一是基于所存在的市场和文化的母体，能够达成与消费者审美的共鸣；二是必须植根于品牌的文化；三是植根于品牌的技术，形式追随于功能，功能服务于体验。

而在东方曜系列上，这些以中国纹饰、中国意境，并融合现代科技的方式，正是吉利所诠释的“中式豪华”设计。

东方曜系列的另一大核心卖点为智能化，从市场需求来看，智能化也是传统燃油车在与新能源车型竞争时的最大不足。由于缺乏整体电控架构，传统燃油车往往不足以支撑众多高耗电电量需求的智能化部件。

而吉利则在东方曜车型上引入了GEEA 3.0电子电气架构，并与CMA架构结合，从而在提升传输速度的同时，让星瑞与星越L也拥有与吉利旗下新能源车型一样的智能座舱与辅助驾驶能力。

星越L东方曜内饰 吉利汽车官网

从配置来看，双车均搭载吉利Flyme Auto系统，可支持多屏联动与语音控制，能连主流手机互联功能；辅助驾驶则搭载吉利自研的千里浩瀚H3系统，可支持高速领航、自动泊车，以及自动紧急避让等功能；此外，车辆还搭载了星睿AI大模型，能够在驾控端按照车主习惯调节油门、空调等。

而在动力与底盘两大燃油车核心竞争力方面，东方曜则采用了吉利目前最先进的燃油车系统能力。两款新车的主力车型采用2.0TD高功率发动机加爱信8AT变速箱，其中，星瑞东方曜零百加速可达6.5秒，比上一代快14%。

星越L东方曜在底盘方面采用了博格华纳四驱系统，响应快、动力分配均匀，能应对雨天、轻度越野。底盘基于CMA线控底盘打造，兼顾操控感与舒适性，过坑洼不颠，满足不同车主需求。

全新星瑞东方曜 观察者网

综合来看，吉利东方曜系列在燃油车的基础上，正寻求品牌的独特差异化展现。这种积淀并非一日之功，在其背后，是吉利品牌与中国星系列长期打造出的市场基础与口碑。在细分市场中，2025年上半年，吉利中国星系列（含星瑞、星越L、博越等）仍旧蝉联国品牌燃油车销量第一，并逆势增长21%。

据统计，截至2025年9月，中国星系列已经累计拥有超过162万用户，这也意味着其庞大的潜在用户群体，仍能够推动其在油电并存的车市中继续获得用户的青睐。

不过，2025年以来，中国汽车市场竞争的白热化，也在对传统燃油车用户的忠诚度提出极大考验。

不止于传统合资车企在燃油车领域的降价竞争，目前随着比亚迪、零跑等新能源车企对于混动/增程产品价格的不断下探，10万—20万元级早已不再是燃油车独占的天下，除了油电之间的使用成本差异外，电气化架构带来的智能化迭代速度与功能潜力，同样也将成为东方曜系列在提升智能化配置后，面对的一大挑战。

但吉利东方曜系列的出现，的确满足了目前仍难以接受电动化，且又希望在智能化技术上尝鲜的部分用户需求。从市场销量来看，目前中国车市中仍有接近50%的燃油新车购车群体，尤其在三、四线等下沉市场，充电等基础设施的不便利性，依旧让燃油车承担起主流角色，而在这部分以传统合资车型为标杆的市场中，不断尝试打破用户传统认知不断夺取市场份额，或许也为中国汽车全面出海走向全球提供更多的竞争经验。

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