重去重回“新世界” 首条中国直达钱凯港的件杂货班轮航线开通

张家港港与钱凯港之间往返，每月1班稳定船期，单程较市场平均航程缩短5天，且避免压港和绕航风险，运去的是“中国制造”，运回的是“拉美大宗商品”

9月12日，江苏苏州张家港。77000DWT级多用途船“GREEN SUAPE”轮正在紧张作业。作为中远海运特种运输股份有限公司（中远海特；600428.SH）南美西直达快航班轮正式开通的首发船，在完成30000多吨的储能柜、工程设备、吨袋和圆钢等货物装船后，她将扬帆远赴南美洲，预计最快32天后抵达秘鲁钱凯港，较市场平均航程缩短5天。该周班服务每月1班稳定船期，且避免压港和绕航风险，主要满足工程车辆、项目设备、钢材、研磨球等货源的出口需求和铜精矿、铁矿等大宗商品的进口需求，同时能够为风电叶片、变压器、罐体等重大件货物提供“一货一策”的装载方案。该航线开通后，预计每年有50万计费吨件杂货从苏州发往中南美西岸。

作为全球首条从中国直达钱凯港的件杂货班轮航线，中远海特南美西直达快航班轮服务精准填补区域内“件集一体”班轮快航服务的空白，并由钱凯港辐射周边地区国家，将有力推动中国与南美西沿岸国家之间的经贸往来，构建起新时代亚拉陆海新通道。

作为中远海特服务“一带一路”系列产品的又一力作，南美西直达快航班轮服务不仅承继不久前开通的“姊妹”航线——南美东金砖快航周班“高效、稳定、绿色”的优良基因，更将以“时效性强、货种适配度高、区域服务规模效应显著”为三大核心亮点，搭建起一条链接钱凯这一“新时代印加古道”的“海上快速通道”，全力满足客户在南美西方向货物运输的迫切需求，与南美东金砖快航周班形成功能与优势互补，在南美地区构建起更加系统、完善的服务网络。

货源支撑件杂货班轮

航运业内人士表示，班轮化运营的先决条件是货源充足，不然传统上件杂货多以“不定期航班”的形式运营。

中远海特南美西直达快航班轮之所以能成行：一是在于张家港位于江苏苏州这个“中国制造”重地，而新航线的屡屡开辟更是虹吸了周边大量的“中国制造”以便出口；二是在于“秘鲁钱凯港将成为南美洲大陆的重要交通枢纽和太平洋沿岸的重要物流中心”，而该中心最终落地成型需要大量的“中国制造”以便基础设施建设。中远海特作为全球领先的特种船运输企业，将张家港港作为其重要基本港，可谓强强联合。

张家港港务集团副总经理黄东兰在中远海特2025年客户大会上介绍，2023年开始，张家港港和中远海特合作探索在新经济形势下的港航货协同发展的新路径新模式。开创了张家港—中南美洲件杂货往返航线。实现“南美厄瓜多尔铜精矿在张家港港卸空后，就地装运件杂货出口到南美沿线国家”的全新营运模式。正所谓“重进重出，一港装一港卸”的“张家港模式”。据悉铜精矿是张家港港的特色品牌，“年作业量超300万吨。”黄东兰介绍，“此外，张家港港是全球唯一的全材种进口港，中国最大的名贵木材集散地；是4000万吨级品牌的煤炭市场，华东地区贸易煤炭集散基地；是海岬型矿石船舶的作业枢纽港，长江进口矿石中转基地。”

张家港港除了至南美航线外，还有至东南非等航线的快速直达周班，并全面覆盖中东、欧洲等地区的主要港口。张家港港为“中国制造”开拓国际市场提供了重要通道，成为“一带一路”倡议下港口物流创新的标杆案例。

为快速响应市场变化，在中远海特南美西直达快航班轮开通同日，中远海特还在活动上宣布成立中远海特苏州公司张家港运营中心，进一步完善“专业化、区域化、属地化”服务布局，为长三角区域海运贸易的蓬勃发展提供更加有力的支撑与保障。2025年4月，中远海特正式成立苏州公司，8月份成立中远海运特运华东分部，再加上新成立的张家港运营中心和原有的上海子公司等在地机构，将显著提升区域资源整合与客户服务能力。

苏州中远海特揭牌投运以来，截至目前，已在苏州港顺利完成130余艘次船舶作业，覆盖南美、非洲、中东、地中海等多个国家和地区，几乎每天都有中远海特的船舶在港作业，并创下单日7船同时作业的记录。“2024年，中远海特在张家港港出口货量突破200万吨，同比增长51%。”黄东兰介绍。

结合过往合作经验，中远海特与张家港港双方共同推出了涵盖前置规划、安全与效率、数智赋能、客户体验四大维度的“中远海特—张家港”基本港全程无忧服务体系，共同打造“靠泊即作业，完货即离港”的“张家港一港装”快周转模式，为“钱凯快航”班轮服务提供坚实的保障。这条精品航线必将开创中国至南美西件杂货班轮的新模式，树立港航协同与区域合作的新典范。未来，中远海特还将推出“长江支线+湘江支线”驳船服务，实现从内河到远洋的无缝衔接，长江流域的货源可高效集结至张家港港出海，将海上运输服务进一步向两端延伸。

秘鲁钱凯港，是南美首个智慧港口，2024年11月开港，使南美至亚洲的海运时间缩短了10天。钱凯港地理位置优越：距离卡亚俄港约55公里，距利马市北面78公里，紧邻泛美高速公路，是天然的深水良港。

2024年9月15日，中远海特汽车船正式开通中国—南美西航线滚装服务，每月挂靠。首航的“中远腾飞”轮装载近1000辆汽车从中国出发，11月14日抵达钱凯港。

中远海特的控股股东中远海运集团对钱凯港有三个期望：一是建设拉美汽车、工程机械分拨中心；二是打造拉美大宗商品分拨中心（散粮、鱼粉出口、吨袋/件杂货）；三是打造拉美地区冷藏货分拨中心。目前，鱼粉出口服务深受秘鲁本地客户认可；另外水果出口方面，因为钱凯港靠近水果种植区，运输成本低，目前已在操作蓝莓等水果出口。

在集装箱航线上，目前中远海运集团在东西通道集装箱干线上，有WSA3、5挂靠钱凯港；南北通道上，开通升级3条钱凯区域支线，辐射太平洋沿岸智利、厄瓜多尔等国家，以钱凯港为枢纽连接远洋干线、为南美西岸国家进出口提供全新路径、助力打造新时代亚拉陆海新通道。

在中远海特南美西直达快航班轮的钱凯港这一端，中远海特将构建一体化物流生态圈，涵盖仓储服务、配送服务、报关清关等全方位地面服务，凭借码头旁仅1分钟车程的港仓联动优势，实现从卸船、理货到报关、分拨的无缝衔接，通过资源整合和流程优化，为客户提供一站式物流解决方案。该航线在直达钱凯港外，还将覆盖智利伊基克、智利安托法加斯塔等主要港口，实现苏州港与南美关键物流节点的直连，相比传统中转航线，将大幅缩短货物交付周期，为苏州及长三角地区企业开拓南美市场提供“门到港”高效物流解决方案，进一步推动苏州港航线网络向全球延伸。

重去重回“新世界”

在全球贸易格局重塑的当下，钱凯港是中国外贸多元化进程中的一个重要节点。而且对航运企业而言，“新世界”不像美国等传统市场一般“重去空回”，而是实现“重去重回”，运输效率得以大幅提升。商务部部长王文涛在“高质量完成‘十四五’规划系列主题新闻发布会”上介绍“十四五”商务高质量发展成就时透露，中国对美国出口，占中国出口比重从2020年的17.4%下降到2024年的14.7%，上半年中国对美国出口下降9.9%，但整体出口增长7.2%，“一增一降”之间，显示出中国外贸已实现多元化布局。

海关总署数据显示，2015—2024年，中国对拉美进出口年均增长8.6%，高出同期中国整体进出口增速3.4个百分点，拉美占中国外贸比重较2014年提升2.3个百分点至8.4%。国际数据显示，2024年，中国占拉美外贸比重较2014年提升4.6个百分点至17.1%，今年第一季度进一步升至17.8%。

2024年，中国对拉美出口机电产品占对拉美出口总值的60.1%，较2014年提升4.2个百分点。今年前5月，中国对拉美出口机电产品5057.8亿元，增长9.2%，占比进一步升至60.4%，拉动中国对拉美出口增长5.6个百分点。国际数据显示，2024年，拉美自中国进口机电产品占其同类商品进口总值的30.1%，较2014年提升6.1个百分点，今年第一季度占比进一步提升至30.9%，其中汽车、汽车零配件分别较2014年提升20.3个、8.7个百分点至24.4%、18.5%。

2024年，中国自拉美进口金属矿砂占自拉美进口总值的36.7%，较2014年提升9.9个百分点。今年前5月，中国自拉美进口金属矿砂2679.5亿元，占比进一步升至40%；其中铜矿砂进口1477.1亿元，增长13.1%，占同期中国铜矿砂进口总值比重高达65.7%，较2014年提升14.2个百分点。

本刊梳理中国海关总署的进出口数据后发现，中国与拉美地区的进出口总值5年复合增长率是整体增长率的近2倍，达到10.37%，而与钱凯港所在的秘鲁，进出口增长率则更高，达到12.88%（见表1）。

可以期待，中远海特南美西直达快航班轮开通后，将进一步加大南美西相关国家的大宗商品出口能力。据悉，首航的中远海特“GREEN SUAPE”轮承运的核心货物为用吨袋包装的研磨球，将直供秘鲁钱凯港当地精选矿产业，作为破碎矿石、精选矿物的关键原材料，助力当地矿业产业链稳定运行。“中国出口当地的研磨球帮助当地碎石选矿，精选好的矿石再从南美出口到中国，形成一个互利共赢的和谐的贸易闭环。我们的新航线为两地间的贸易往来提供了更为高效、便捷的海上通道。”中远海特人员向本刊表示。

作为全球贸易风向标、反映集装箱贸易供需情况的中国出口集装箱运价指数（CCFI）2020—2024年的5年复合增长率则显示，南美航线的运价情况与整体市场类似，低于欧洲市场，高于美国市场（见表2），或可见南美的集运等市场还需时日成长（当然运价受到供需两方面的共同影响，在需求增长的同时，还受到运力供应的影响）。本刊亦发现，中远海特于2020年后业绩连续增长，而同期，中远海运集团其他航运板块上市公司的业绩则波动明显。“集散能特，各板块轮动发展。”航运业内人士向本刊解释，“也就是说在一个新市场的形成过程中，特种船先去助力搞基建，然后能源船、散货船、集装箱船相继进入。”

除了拉美，中国外贸潜在的“新世界”还有很多，交通运输部部长刘伟在“高质量完成‘十四五’规划系列主题新闻发布会”上介绍“十四五”时期加快建设交通强国成效时表示，中国持续推进基础设施的“硬联通”，“六廊六路多国多港”的互联互通架构已经基本形成。比如，2021年年底中老铁路开通运营，旅客能够“早上在昆明吃米线、傍晚到万象喝咖啡”，这条铁路客货两旺，已经运输跨境货物超过1300万吨。秘鲁钱凯港、雅万高铁、瓜达尔新国际机场等一大批标志性项目建成投运。这一条条路、一座座桥、一个个港，已经成为新时代的驼铃帆影、大道驿站。交通作为“中国式现代化的开路先锋”名副其实。

当然，中国大市场机遇亦能全球共享。进口方面，世贸组织数据显示，2024年中国内地和香港货物进口占全球总进口约13.3%，美国进口占比为13.6%，只差0.3个百分点，所以中国是几乎和美国相当的全球第二大进口市场。