蔚来ES8杀进30万元价格带 大型SUV市场迎来最激烈竞争

“第三代ES8整车购买价40.68万元起，电池租用价29.88万元起……”当蔚来创始人、董事长李斌在NIO Day 2025大会上宣布这一价格时，全场爆发雷鸣般的掌声。这一价格较第二代 ES8 起售价直接降低11万余元，创下蔚来旗舰车型价格新低，也让其首次进入到40万元主流高端SUV区间。

从被贴上年度最惨车企的标签、人人争相教李斌如何做CEO，到如今乐道L90、第三代ES8连续两款车型实现口碑与市场逆袭，2025年的蔚来正呼应了NIO Day 2025的主题“生长 Grow with the Light”。

谈及价格下降的逻辑，李斌表示，此次降价并非单纯的价格战，而是源于两年技术进步、管理效率提升与规模扩大带来的成本下降。其中，芯片等核心技术的自研成果规模化应用，成为成本控制的关键支撑。即便定价大幅降低，40.68万元起的价格仍能保证合理毛利，同时让蔚来品牌在高端市场的定位更精准。

定价接地气  盈利是关键

事实上，蔚来要实现四季度盈利的目标，第三代ES8和乐道L90两款新车必须成功，而价格是影响消费决策的关键因素之一。换而言之，无论是从提升市场竞争力的角度，还是从实现规模效应的角度，第三代ES8的降价都是势在必行。正如李斌此前所言：“继续高价将难以竞争，活下去最重要。”

此前，李斌在不同场合多次强调蔚来要在今年四季度实现盈利。为此，李斌曾设定了明确目标：第一，三个品牌合计月销5万辆；第二，毛利率达16%至17%；第三，销售和管理费用控制在销售额的10%、研发费用控制在20亿元至25亿元。

在销量层面，2025年，蔚来制定了44万辆的全年交付目标，但前8个月仅完成16.65万辆，这意味着四季度将面临着需交付近15万辆、月均5万辆的巨大压力。破局的关键自然被寄托在新上市的乐道L90和蔚来第三代ES8身上。

过去，蔚来品牌始终锚定高端市场，但在传统高端品牌降价、新能源市场竞争持续加剧的背景下，蔚来的定价策略被解读为不接地气。2025年初，市场给了蔚来深刻的教训。乐道品牌开局不温不火，蔚来主品牌逐渐丧失竞争优势，市场中时不时就会传来蔚来会倒闭的传闻，对蔚来这一品牌的信心骤降。

巨额的亏损和市场压力加速蔚来转型，乐道L90成为首个试金石。通过电池租用BaaS方案，该车起售价下探至17.98万元，首月交付即破万辆，也是从这辆车开始，市场意识到蔚来这一次真的在思考高端与规模并行，而不是试图自说自话的教育市场。

从蔚来此次公布的细节来看，降价并不意味着产品能力的下降。相反，作为蔚来在产品、技术、基建大年推出的大换代产品，全新ES8在舒适性、空间、智能化、性能和续航等方面都有显著提升。

按照李斌总结，全新ES8是全球首款完成三代迭代的智能电动汽车产品，它是一辆“6人12箱无压力，座座都是MVP，MPV可平替”的车型。

尤为引人注目的是，第三代ES8搭载了蔚来自研的神玑NX9031芯片，成为了真正“有芯有魂”的量产车型。作为全球首款5纳米车规级智能驾驶芯片，该芯片集成超过500亿晶体管，以单颗性能实现等效四颗业界旗舰芯片的算力水平。

谈及此次ES8定价逻辑，李斌表示，通过技术创新、管理提效和规模优势，蔚来在保持合理毛利的同时实现了更具竞争力的定价。这并非价格战，而是技术红利。蔚来投入巨资自研的芯片，在性能更强的同时，成本反而显著降低，和二代相比成本降低了1万元。

为了给市场更强的信心，李斌更是在现场承诺，将ES8产能提升至4万余台，并表示如果产能无法满足交付需求，蔚来将补贴明年购置税退坡部分。

李斌表示，今年在公司内部推基本经营单元，整个机制是希望能够做到每个项目，不管是研发的还是市场活动，每个部门、每个岗位、每个事情都能够清晰的看到投资回报。

争占高端市场  转变海外运营模式

值得注意的是，在NIO Day大会上，除了全新ES8外，ET9地平线版也同步亮相，起售价高达81.8万元，与行业形成了鲜明对比，在行业卷价格的时候，蔚来却依然选择了向上。

对于ET9的定位，李斌称，蔚来明确将ET9定位为品牌的行政旗舰、技术旗舰与设计旗舰，代表其设计理念的顶峰。该车型覆盖五大用车场景，多维度满足高端用户日益多元的需求。ET9从保时捷帕拉梅拉等成功车型中获得启发，强调“既可坐，更可开”的全能体验，其设计兼顾驾驶乐趣与乘坐舒适，尤其适合企业主及高管日常自驱使用。通过推出“地平线”特别版，蔚来进一步强化了ET9的情感与感知价值，坚定其在高阶市场的定位。

一系列的布局，与蔚来理解的产品竞争能力不无关系。李斌将其分为三个由底至高的层次，最底层是技术路线，比如蔚来采用的是“可充、可换、可升级”的纯电技术路线；再往上是产品规划，对应着蔚来用蔚来、乐道、萤火虫三大品牌覆盖不同细分市场；最后是产品定义，就是要将用户的高频、高感知价值做到更好，比如将冰箱、彩电、大沙发等配置做到极致，并提供超越预期的空间、能耗与智能化体验，不过蔚来在此层面有时仍有不足，需要持续改进。

值得一提的是，过去几年，新能源企业纷纷出海抢夺新机遇，尽管蔚来是较早一波布局海外的新能源车企，但市场表现却不尽如人意。目前，蔚来正在调整海外策略以争夺更多的市场份额，这或意味着以后海外或为蔚来带来新的收入增量。

对于出海计划，李斌表示，蔚来在欧洲市场的拓展中收获了重要经验，最初希望完全复制中国的直营及全体系模式，包括自建服务与充换电网络，但实际投入远超预期，甚至高于建厂成本。因此，从去年底开始，蔚来显著调整了欧洲战略，转向深度依赖本地合作伙伴，借助现有服务体系服务用户。今年通过国家合作伙伴的模式，一个国家找一个合作伙伴，帮助三个品牌落地。目前，萤火虫品牌正通过此模式进入欧洲市场。

大型SUV竞争激烈   头部车企发力纯电市场

全新的配置、更有竞争力的价格，不仅让全新ES8成为了蔚来目前为止最为成功的换代产品之一，也直接搅动了目前高端新能源SUV市场格局。据李斌披露，自9月10日全国门店试驾开启后，过去10天，有15万人参与试驾。

从已经上市的车型来看，理想L9、问界M9、极氪9X都是可以称为蔚来ES8的竞对车型，这其中理想L9、问界M9更是长期占据大型SUV市场的大量份额。目前，这三款车起售价分别为40.98万元、46.98万元和 47.99万元，均高于全新ES8。特别是选择BaaS方案后，全新ES8 29.88万元的起售价，与各大品牌形成了鲜明对比。

尤为重要的是，一直以来，增程车型的重要优点在于能够解决用户的续航焦虑，但随着蔚来充换电设施不断增多，已经几乎可以解决日常出行的补能需求。

李斌直言，增程作为过渡解决方案，在基建和用户信心不足的特定阶段有其价值，但一旦越过这个阶段，技术路线会快速向纯电收敛。目前，纯电技术带来的体验优势，已超越补能不便的损失。比如乐道L90，其前备箱周使用频率高达93%，接近后备箱96%，证明用户习惯已发生质变，纯电的高频、高价值体验变得非常显性。与此同时，头部增程厂商已纷纷发力纯电市场并加速建设充电桩，以实际行动证明纯电时代正在到来是行业共识。

从资本市场来看，随着乐道L90的大卖以及全新ES8产品力提升，市场信心得到明显提振。一方面，蔚来近期完成了11.6亿美元的股权融资，合计发行1.818亿股A类普通股（含美国存托股份ADS），吸引了美国、欧洲及亚洲长线机构投资者的积极参与。另一方面，蔚来股价持续上涨，过去一个月，蔚来港股股价累计上涨51.79%，美股股价累计上涨45.36%。

值得一提的是，在全新ES8之外，明年蔚来依然会围绕SUV的产品布局。李斌称，蔚来的下一步将是填补更细分的市场空白。后续产品将包括一款“超大5座”SUV，以及应用全部蔚来旗舰技术的SUV ES9。

在业内看来，蔚来仍面临市场信心不足的挑战，而解决这一问题的根本途径在于蔚来能够持续、稳定地实现自我造血。

在李斌看来，做企业是一场没有终点的、泥泞路上的马拉松。坎坷是常态，无论是多么伟大的公司都会经历。聚焦汽车行业，长期竞争中交替领先是常态，很难有企业能在所有阶段始终保持领先。最终的竞争是不能有明显短板，本质上是一场考验综合运营与管理能力的马拉松。