辐射济南都市圈,圈内居民1小时到机场

　　60万平方米新航站楼轮廓初显,近百米新塔台全面建成,两条3600米跑道雏形显现……9月15日,济南机场二期改扩建成果初步呈现。这项山东民航史上最大规模的机场建设工程,将让济南机场年旅客吞吐能力跃升至5500万人次,并升级为民航最高等级的4F机场,为济南乃至整个山东打开新的“空中大门”。

　　记者　李梦瑶　于泊升　济南报道

　　“未来这里将成为山东最大的交通枢纽。”9月16日,在济南机场二期改扩建工程现场,望着主体结构刚刚全面封顶的综合交通中心,济南国际机场建设有限公司综合交通工程部部长杨守成感慨万分,一座融合航空、高铁、地铁、高速公路、城市快速路于一体的“超级交通枢纽”将在明年底前达到竣工验收条件。这座综合交通中心有什么亮点,对未来航空出行有什么意义?记者进行了探访解密。

配建山东最大地下高铁站

出站后到航站楼仅200米

　　9月16日,记者来到济南机场二期改扩建施工现场,在新建的T2航站楼中轴线南侧,一座大型交通枢纽式建筑已经可以看清轮廓。作为济南机场二期改扩建重要组成部分,这座交通枢纽主体结构已全面封顶,目前转入二次结构施工与内部安装阶段,后期将进行主体结构验收,并启动精装工程。

　　济南机场二期改扩建主要分为三大板块建设,除了航站区工程及西飞行区外,还有综合交通中心。

　　杨守成介绍,综合交通中心是未来济南机场的换乘中心,这里有高铁、地铁、高速公路、城市快速路,与航空“零距离”换乘,相当于一座巨大的交通枢纽。

　　作为“超级交通枢纽”,综合交通中心建设的亮点和难点之一,就是“高铁进机场”。“正在建设的济滨高铁,在机场设有站点,济南机场的高铁站就在综合交通中心地下20米左右。”杨守成告诉记者,济滨高铁从济南东站引出后,到达的第一站便是济南机场。

　　“这将是济南第一座地下高铁站。”杨守成介绍,这座地下高铁站有两层,分别是站台和候车厅,总建筑面积达5.73万平方米。目前高铁站规划2台6线,全长450米、宽60米,可同时容纳数千名旅客,规模在省内首屈一指。“高铁站主体结构已经封顶,目前正推进轨道铺设和设备安装。”

　　在省内,青岛胶东机场高铁站也布置在地下,目前已经投用,该站按照2台4线布置。济南机场的高铁站建成后,将成为山东台线规模最大的地下高铁站。

　　值得注意的是,把高铁引入机场只是第一步,为了实现高铁与航空的便捷换乘,综合交通中心建设了空铁联运通道,乘客出站后到达换乘大厅,往北200米即可到航站楼。“下了飞机就能上高铁,出了高铁就能上飞机。”杨守成说,济南第一次让航空与地铁实现直接连接,中间不需要其他交通方式换乘。

　　机场高铁站引入济滨高铁后,可直接连通济南东站。济南东站作为大型铁路枢纽,有济青高铁、石济客专、济莱高铁、济枣高铁等多条线路。通过高铁连通,济南机场未来辐射的不只是济南,而是整个济南都市圈。

　　《济南都市圈发展规划(2024—2030年)》也曾提到,加快实施济南机场二期改扩建工程,强化与高速铁路、城市轨道交通衔接,建立泰安、德州、淄博、滨州等市与济南机场的快速通道,实现都市圈内1小时到达机场。

地下20米引入3条地铁

地铁网串起四大枢纽

　　在综合交通中心地下20米,除了高铁站,还有地铁站。

　　从高铁站向东,与之平行建设的是地铁站。与高铁站相似,地铁站也是两层布置,一层是站厅层,另一层是站台层。按照规划,济南轨道交通3号线、5号线、12号线会经过这里。

　　济南轨道交通3号线二期,已把线路延伸至现有的T1航站楼,设置了机场南站地铁站。而在规划中,轨道交通3号线最北侧还有一处站点尚未完成,也就是正在建设的机场北站地铁站。

　　在山东大学齐鲁交通学院副教授、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华看来,这3条轨道交通线路至关重要,分别承担济南东部城区、起步区和中心城区至机场的旅客出行。

　　对于济南市民来说,地铁通到机场无疑是重大利好。轨道交通3号线延长至T1航站楼后,市区各主要区域到机场的通勤时间明显压缩。据测算,从龙洞站至机场南站单程时间为50分钟左右。高峰期时,从龙洞开车前往机场则需要80分钟。

　　与高铁站相同,从机场地铁站出站后,也可直接进入空铁联运通道,步行200米到达T2航站楼。

　　从地铁网看,轨道交通3号线与2号线连通,并串联至1号线,线网覆盖济南的西部、北部、东部。地铁线路可将济南西站、济南东站、济南长途汽车总站、济南机场四大交通枢纽串联,市民坐着地铁就能从各区域前往机场。

　　按照计划,今年年底,轨道交通4号线、8号线、6号线东段、高新东区云巴等线路会建成通车,串联成网后,济南市民通过轨道交通前往机场更加便捷。

　　由此可见,未来的济南机场,航空、高铁、地铁三者间可实现“零距离”换乘,压缩乘客出行时间,带来便捷化选择。

融合多种交通方式

高速路、快速路直通航站楼

　　综合交通中心要打造的是一座立体化的交通枢纽,除了地下部分,地上部分也是融合了多种运输方式。

　　在地面,记者注意到,现场的大型停车楼形态显现。据介绍,项目规划了26万平方米的停车楼工程,分为地上四层、地下二层,可停放机动车4640辆。目前,停车楼工程已完成混凝土结构封顶,幕墙和地面样板已基本确定,精装修工程样板区正在进行施工。

　　“目前正在运行的T1航站楼停车场共有2600个停车位,新建停车楼车位是原来的近一倍,相信未来机场‘停车难’问题将得到缓解。”杨守成说。

　　“更具创新性的是进出通道设计。”杨守成补充道,从机场南路进入济南机场T2航站楼,有六条车道分三层环绕在航站楼两侧,形成了立体交通网,届时网约车、私家车、公交大巴可根据需求进入不同的道路,不易形成拥堵。

　　在机场周边则规划了“一环九射”高速路网和“一环七射”快速路网,可以依托区域高快一体路网格局,实现机场及周边区域交通分流和进出疏解。

　　目前,济南机场南主进出场路已经建成通车,该路起自济南绕城高速与济广高速交叉的小许家枢纽,途经高新区、历城区,止于移址新建后的机场收费站,路线全长5.46公里,采用双向八车道高速公路标准建设,设计时速120公里。此外,在整个航站楼的东北角,还将设置长途汽车站检票及候车厅,并设有专门进出通道。

打造“机场城市”

商业休闲深度融合

　　“整个综合交通中心的外形非常漂亮,设计方有新加坡CPG集团参与,他们也是世界最美机场——新加坡樟宜机场的设计团队。”杨守成说。

　　事实上,济南机场二期在设计上与新加坡樟宜机场有相似之处,尤其是在强调视觉通透与商业融合方面。

　　据了解,新加坡樟宜国际机场T4航站楼空间进深紧凑,使旅客视线得以从值机大厅无缝穿越至安检区、集中式商业区,直至候机区,形成流畅的视觉走廊。

　　“如果不赶时间,也可感受一下地上的美景。”杨守成指着建成后的综合交通枢纽效果图说道,“整个建筑远远望去像是一幅画。”

　　在设计上,综合交通中心规划了大面积观景水池,波光粼粼；多个钢构荷叶造型的喷泉大厅错落分布,既呼应济南“泉城”特色,又为旅客营造出移步换景的独特体验。

　　“商业与休闲功能在此可深度融合。”杨守成说,结合建筑,设计团队打造了绿色中庭、四季花园、屋顶水面、观景平台等多处室内外景观空间,同时,在枢纽中心内设置了多处商业街区,使整个枢纽成为集交通换乘、购物消费、观光休闲于一体的“机场城市”,真正让候车与换乘成为一场愉悦的体验之旅。