北汽将投200亿元押注享界 能否“卖爆”仍待市场验证

9月20日，享界S9T以30.98万元的起售价上市。尽管身处小众细分市场，但作为鸿蒙智行旗下首款旅行车，同时也是北汽与华为联合打造的第二款车型，这款车被市场寄予了破局的期待。北汽集团党委书记、董事长张建勇在发布会现场直言：“享界S9T卖爆的时刻，就是余总（余承东）再次封神的时刻。”

在市场看来，北汽和华为用合作的第二款车型选择进军旅行车小众市场无疑是一场挑战。谈及享界S9T立项，华为常务董事、终端BG董事长余承东坦言，很多人建议造一款大车，“这款车是我坚持要做的。”

余承东用自己早年在欧洲工作的经历证明旅行车的市场前景。他表示，在华为欧洲区任职，发现当地人非常喜欢旅行车，几乎家家户户都有一辆。它们空间大、实用性强，非常适合家庭出行。

张建勇同样表示，“在立项的初期，因为双方团队都认为享界S9T是一款领先于时代的产品，所以挑战的难度还是非常大的。在这个过程中，大家有犹豫也有争论。”在最后一次立项会前，余承东找到张建勇，希望他支持S9T正式立项。最终，张建勇用一句话说服了团队：“余总（余承东）是地表最强的产品经理，我们要坚决地相信余总。”

长期以来，旅行车在国内市场处于边缘地位。数据显示，这一品类在乘用车总销量中的占比长期不足1%。这背后，一方面与价格相关，另一方面也关系于市场认知。

目前，市面上在售的旅行车多为如奥迪RS6 Avant、沃尔沃V60 Cross Country、宝马M5 Touring这样的进口车型，高昂的价格让普通消费者难以企及。与此同时，在国内的汽车市场，消费者更青睐大车和实用，旅行车的形态在通过性和空间方面不如SUV，性价比方面也不如轿车，因此难以进入家庭购车的主流选项，甚至被部分消费者视为小众玩具。

随着新能源时代的到来，旅行车的市场空间正在悄然发生变化。电动车低重心、大空间、智能化的优势，恰好与旅行车强调的操控性、实用性和舒适性相契合。

正因如此，蔚来、极氪、比亚迪等头部新能源车企纷纷加码布局，推出了如蔚来ET5T、极氪001、腾势Z9GT、海豹06 DM-i旅行版等车型。不过，相较于SUV和轿车的市场规模，旅行车依然较为弱势。

为了提高产品竞争力，余承东称将旗舰技术都应用在享界S9T上，主打长续航、高颜值、大空间、智能化、高性能。

在续航方面，享界S9T纯电版CLTC续航达801公里，增程版综合续航高达1305公里，有效缓解了长途出行续航焦虑；在智能化和操控性方面，享界S9T采用华为乾崑智驾ADS 4、途灵智能底盘平台，面对园区闸机、ETC通道等复杂场景，系统可自主判断通行时机，变道、跟车、避障动作，同时，当车辆感知到坑洼路面会进行预判以保持车身稳定。

事实上，对北汽而言，享界S9T不仅是一次创新产品的布局，也是北汽在新能源赛道上寻求突围的关键一搏。

北汽作为较早布局新能源的传统车企曾经在新能源市场叱咤风云，然而随着众多车企的加入，近几年北汽在新能源市场中的竞争力有所减弱。财报显示，2025年上半年，北汽蓝谷销量暴涨139.73%，极狐品牌增长198.06%，但净利润亏损23.08亿元，从2020年至今累计亏损已超300亿元。

在此背景下，与华为深度绑定的享界品牌被寄予厚望。在北汽与华为的构想中，享界代表着“新豪华”，这也让享界成为了北汽冲击新能源高端市场的重要途径。根据最新数据，上市24小时，享界S9T大定量突破7500台。

现场，张建勇也表达了要押注享界的决心。据张建勇透露，未来三年，北汽将投入200亿元ALL IN享界品牌。同时，这不仅是资金的投入，更是组织体系、研发能力、制造流程、营销模式的重构。在张建勇看来，华为与北汽升级为“车企+华为科技全生态”的战略共同体“不是拉个群就干活，而是真正意义上的深度融合。”

在业内看来，享界S9T能否打破旅行车的小众标签，做到真正“卖爆”仍需市场验证。不过，随着年轻消费群体崛起，个性化、多样化出行需求日益增长，旅行车所代表的生活方式属性逐渐被更多人接受，加之新能源政策的持续推动，这一小众领域或有望成为未来的潜力市场。