汽车巨头扎堆重庆，万亿产业集群加速雄起

在成渝地区双城经济圈建设的浪潮中，重庆正以强劲势头巩固其汽车制造重镇的地位。

7月底，中国长安汽车集团有限公司成立大会在渝举行，随着“最年轻”的汽车央企诞生，重庆迎来首家总部落户的一级央企，为当地汽车产业注入重磅动能。

重庆在今年的“期中考”中表现尤为抢眼：汽车总产量达到121.85万辆，位列全国第三，同比增长0.3%，产业基础持续巩固；狭义乘用车销量累计完成22.48万辆，同比增长8.7%，显示出市场消费动能的稳步回升。与此同时，重庆市上半年新能源汽车销售势头强劲，销量突破12.43万辆，同比大幅增长30.7%，渗透率首次超过54.3%，不仅反映出汽车消费结构的显著变化，也标志着重庆在绿色出行转型中取得了实质性进展。

这背后，是重庆奋力实现从“上量”到产品向上、品牌向上、产业链向上的跃迁。那么，新央企的落地将为重庆汽车产业链带来哪些协同效应？在新能源渗透率突破临界点后，重庆如何持续巩固这一优势？从“规模”到“质量”的跃迁中，重庆还需攻克哪些核心难题以抢占更高赛道？

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“新长安”落户看中啥

“新长安”落户重庆绝非偶然，其背后是重庆长期以来积累的产业优势、清晰的顶层设计和前瞻性的战略布局。

首先就是持续扩大的产业规模。重庆正迎来汽车产业转型升级的战略机遇期。作为“33618”现代制造业集群体系的核心支柱，汽车产业迅猛发展。2024年，重庆市汽车产量254.01万辆，同比增长9.4%，创近七年新高。其中，新能源汽车产量95.32万辆，同比增长90.5%，大幅领先全国增长率近60个百分点。重庆智能网联新能源汽车产业补链强链，重点项目完成投资91.5亿元。

据重庆市经济信息委党组成员、副主任涂兴永介绍，到2027年，智能网联新能源汽车产销超过200万辆，汽车出口占全国比重达到10%，产业规模突破万亿级。

今年7月23日，重庆市统计局、国家统计局重庆调查总队联合发布的《2025年上半年重庆市经济运行情况》显示，上半年重庆汽车产业增加值同比增长8.4%，对全市的拉动力从一季度的0.5个百分点上升为1.7个百分点。

除此之外，重庆市已逐渐构建起了从整车、关键零部件到软件与智能链路高度集成的产业体系。这一体系不止有头部整车企业（如中国长安、赛力斯等），更是汇聚了众多零部件供应商（德国大陆、巴斯夫、宁德时代等供应链巨头）实现了上下游紧密相连、相辅相成的产业生态链。

重庆目前已聚集1200家规模以上汽车零部件企业，实现智能网联新能源汽车三大系统、12大总成、56种部件全覆盖的完整产业链。今年上半年，汽车零部件及配件增加值同比增长11.5%，汽车产业投资增长12.6%。产业增加值同比增长8.4%，对全市的拉动力从一季度的0.5个百分点上升为1.7个百分点。“新长安”作为央企总部落地，将进一步吸引高能级配套企业聚集，强化重庆在底盘一体化、智能驾驶、车路云协同等领域的链主地位。

还有重庆独特的区位与场景优势，也为其打造世界级智能网联新能源汽车产业集群提供了独特竞争力。作为全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点城市，重庆的山地地形与复杂交通环境，成了天然的“开放试验场”。在重庆，智能驾驶系统能在真实路况中完成实景验证，算法迭代效率比人工模拟场景提升不少。而依托重庆（两江新区）国家级车联网先导区，当地已落地覆盖“车路云”融合的6大类应用场景、30余种功能场景，从技术刚起步的验证阶段，到后期商业化落地，企业都能找到适配的支持，形成了完整的产业服务闭环。

不仅在技术研发端有优势，重庆的区位条件还为产业“出海”提供了重要通道。作为“一带一路”与长江经济带的联结点、西部陆海新通道物流组织中心，以及中欧班列枢纽节点，重庆早已搭建起多式联运的国际物流网络。今年以来，“渝车出海”计划的创新实践尤为突出。

在滚装运输中率先实现全程智慧监管，开行重庆—广西钦州—阿联酋迪拜铁海联运班列，还尝试“JSQ车+滚装船”的多式联运方案，该组合拳使整体运输效率提高了10%至15%，物流成本也降了8%以上。同时推出的“保运保畅12条措施”，还联合长安、赛力斯等本地车企定制物流方案，让产业链供应链更抗风险。

出口数据更为直观地呈现了“重庆造”在全球市场认可度的迅速攀升。重庆海关7月17日发布的统计显示，2025年上半年，电动载人汽车、摩托车、手机是当地出口的三大增长点，其中电动汽车出口额达55.5亿元，同比增长53.3%。全国人大代表，市经济和信息化委员会党组书记、主任王志杰透露，重庆市委、市政府在“33618”现代制造业集群体系的架构下，提出了打造智能网联新能源汽车之都的目标，这既是基于对全球汽车产业深度变革趋势的深刻把握，也是基于重庆汽车产业发展的深厚基础和良好态势。

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吉利西迁为了啥

重庆不止获得中国长安的青睐，随着产业转型步伐加快，其战略地位和产业生态正在吸引着越来越多头部企业的目光。

日前，吉利控股集团做出一项重大战略调整。在极氪、吉利研究院与迈驰智行三方共同参与的内部会议上明确，原属极氪智驾团队、旷视旗下迈驰智行团队，以及吉利研究院智驾板块，将整体并入位于重庆的千里智驾公司。这意味着，超千名研发工程师将从东部沿海迁至重庆。

此举打破了过去十多年汽车研发资源持续向长三角、珠三角等东部地区集中的趋势，成为国内汽车产业“研发西进”的一个重要信号。

要理解吉利的选择，首先需回溯重庆在汽车产业版图中的独特基因。“山城”重庆的汽车工业根基早在半个多世纪前便已奠定。20世纪60年代“三线建设”时期，长安、嘉陵、建设等一批军工企业内迁至此，依托政策支持与工业基础，逐步构建起规模庞大、配套齐全的汽车摩托车产业体系，“汽摩之都”的名号也由此写入中国制造史。进入21世纪，在长安汽车这一龙头企业的带动下，重庆本地汽车产业链持续完善，零部件配套能力不断增强，成为全国举足轻重的汽车生产基地，这份深厚的工业积淀，为其在产业变革中承接高端研发资源埋下了伏笔。

然而，传统优势也曾在时代浪潮中成为转型桎梏。随着汽车产业迈入电动化与智能化的深度变革期，以燃油车为核心的传统产业体系面临严峻挑战，重庆一度因转型步伐相对滞后而备受质疑，成为其必须突破的瓶颈。但这座工业城市并未因此低迷，反而敏锐捕捉到“电动化、智能化、网联化”的产业新趋势，主动按下转型“加速键”，从产业结构、基础设施到政策支持，全方位构建适应新时代的汽车产业生态。

汽车行业分析师林述成认为，重庆汽车产业的转型成效已逐步显现，结构性变化尤为突出。高端化、智能化、网联化、集群化与绿色化成为发展主流，产业业态持续向上向好，新的发展动能与竞争潜力不断释放。仅看今年上半年数据，重庆新能源整车增加值同比增长19.6%，这是中高端新能源智能车型的强势崛起的有力佐证。

以当地车企赛力斯为例，根据盖世汽车整理乘联会发布销量数据，其旗舰车型问界M9在2024年销量为13.97万辆，在50万元以上豪华车市场中成功超越豪华车头部梯队“奔驰宝马奥迪”。以竞品车型宝马X5对比，X5同期销量为4万辆，被问界M9超过近3.5倍。重庆市经信委负责人对外透露，“重庆造”主流新能源汽车单车价值已达23.6万元，较上年提升7.3万元。

林述成直言，价值的突破不仅是产品竞争力的体现，更印证了重庆汽车产业从“规模导向”向“高质量发展”的转型成效。

除了产业自身的价值突围，基础设施的完善与政策的持续加码，更是重庆吸引吉利等企业布局研发的关键支撑。充电网络作为新能源汽车发展的核心基础设施建设，重庆的推进力度位居全国前列。2024年重庆便提出建设“超充之城”的目标，旨在让新能源汽车实现“充电自由”；根据规划，2024年重庆需建成2000座以上超充站、超4000个超充桩，而今年上半年已接入超充站1468座、超充桩2270个，当前车桩比达1.89:1，这一水平与上海基本持平，不仅远超全国平均值，更超过杭州、深圳等东部沿海城市，为新能源汽车产业发展扫清了基础设施障碍。

政策层面，重庆持续为汽车产业转型赋能。近年来，重庆先后出台《重庆市推动工业领域大规模设备更新和技术改造实施方案》《重庆市迭代优化“技改专项贷”二十条政策措施（2024—2027年）》《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》《重庆市智联电动车产业发展行动计划（2025—2027年）》等政策文件，从技术改造、数字化转型到资金支持，全方位为车企发展保驾护航。

重庆市发展改革委工业处的裴虎负责人指出，新能源智能汽车的转型升级对于重庆汽车产业而言，是一次至关重要的洗牌机会。抓住这次机遇，将迎来高质量发展的新篇章；而错失良机，则可能面临被市场淘汰的风险。

公开数据显示，近两年来，重庆已推动实施技术改造项目1825个，新建数字化车间138个（累计1096个）、智能工厂39个（累计183个），还新培育国家卓越级智能工厂7个（数量居西部第二）、23个未来工厂，甚至实现了全球“灯塔工厂”零的突破。如今，重庆的两化融合指数、关键工序数控化率、数字化研发设计工具普及率均位居西部第一，政策红利与产业生态的叠加，让重庆成为车企布局智能网联新能源汽车研发的理想选择。

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持续布局“智造高地”

在智能网联新能源汽车产业生态建设上，重庆一直坚持前瞻性视野和系统性布局。特别是在芯片与软件两大短板上集中发力，展现出从“制造重镇”向“智造高地”转型的明确目标。

在芯片领域，重庆的策略清晰而务实。围绕车规级芯片这一战略支点，以西部科学城西永微电园为核心载体，持续推进“补链、强链、延链”。早在2016年，园区便开始提前布局汽车电子产业，先后引进了华润微电子、联合微电子、中国电科等一批龙头企业。近年来，随着“车芯联动”战略的深入推进，园区将汽车芯片确立为三大主导产业之一，产业能级快速提升。例如，华润微电子依托自身技术优势，组建了专业的车规芯片团队，2021年成功推出多款国产先进水平的车规级功率器件。

成果正在加速显现。截至2024年底，西永微电园入园企业已成功开发包括功率半导体、通信芯片在内的各类汽车芯片168款，实现量产供应83款，进入汽车芯片推荐目录67款，其中23款已稳定供货于本地整车企业。今年7月28日，华润封测扩能、东微电子半导体设备西南总部等8个集成电路重点项目在西部科学城重庆高新区集中签约，总投资达42.5亿元。这些项目聚焦车规级芯片、功率半导体等方向。

在产业数字化与软件层面，重庆的行动同样系统而深入。9月1日，重庆市经济和信息化委员会召开汽车行业数字化转型“一图四清单”座谈会，正式启动以场景化、图谱化为路径的制造业数字化转型重庆试点。

作为国家汽车行业“一图四清单”数字化转型试点城市，重庆正联合天津、广西，共同构建覆盖从原材料、零部件到整车的全产业链图谱和“场景、技术、工具、人员”四张清单。这项工作旨在系统梳理产业转型的痛点与需求，打造可在全国推广的智能网联汽车数字化转型解决方案。

持续的投入已形成聚集效应。重庆现已成功汇聚了西部科学城智能网联汽车创新中心、中科院汽车软件创新平台、上汽AI创新中心等高能级研发机构，培育和引进了普华基础软件、长安汽车软件、赛力斯凤凰智创等一批领军企业。2024年，全市汽车软件产业营收突破300亿元，同比增长27.4%，如今全市汽车软件企业超过220家，一个涵盖“车、路、云、网、图”全产业链的协同生态已初具规模，开源生态建设也迈出关键步伐。

透过芯片与软件的双驱协同，重庆正在智能网联新能源汽车的新赛道上，系统性地构建起其长远发展的核心竞争壁垒。

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讲好“重庆造”新故事

世界级智能网联新能源汽车产业集群已成为重庆产业经济建设的亮眼名片，因此重庆的下一步战略部署也成为关注焦点。重庆市经济和信息化委员会副主任罗莉就这一问题近日作出系统阐述。

罗莉表示，接下来重庆将围绕“整零协同、软硬结合、共建生态”三大方向持续攻坚，以构建一流产业生态为核心路径，全力推进“智能网联新能源汽车之都”建设。

在整零协同方面，重庆将深化实施“渝链智擎”专项行动，重点推动整车与零部件企业深度融合和系统创新。一方面聚力培育具有全球竞争力的整车企业和品牌，另一方面加强对关键零部件环节的精准补链、前瞻延链与系统强链，提升底盘一体化、智能座舱、车规级芯片等核心部件的本土配套率和科技含量。

软硬结合层面，重庆将依托“满天星”行动计划，推动汽车软件企业形成以龙头为“头雁”、专精特新“跟飞”的雁阵式集群生态。鼓励整车企业牵头构建开放协同的软件供应链体系，深化人工智能、数字孪生、大数据等新技术在研发、生产、供应链管理等环节的全链条赋能，加速产业数智转型。

在生态共建上，重庆计划实施科技领军企业培育计划，支持建设一批高能级新型研发机构和产业创新联合体。同时加速构建“便捷超充城市”，完善涵盖快充、换电和光储充一体化的能源服务网络。并持续优化包括跨境物流、供应链金融、检验检测认证等在内的产业服务体系，最终形成“整车引领+零部件协同+后市场赋能”的良性循环生态。

今年上半年，重庆新能源汽车产量达48.93万辆，同比增长25.0%。尽管距离2月召开的重庆市建设“六区一高地”主题新闻发布会提出的“2025年重庆市新能源汽车产量突破130万辆、汽车产业产值增长12%”的年度目标仍有差距，但产业持续向上发展的态势已经确立，结构优化与动能转换正在加速推进。随着整车企业产能持续释放、核心零部件配套能力增强以及超充等基础设施不断完善，重庆将打通发展堵点，讲好智能网联新能源汽车产业“重庆造”的新故事。