成都开始哭穷，雷军直呼变态

8月29日，成都车展在四川省成都市中国西部国际博览城开幕，将持续到9月7日。此次车展有近120个汽车品牌，1600辆实车参加。参展品牌比去年少了19家，多了捷途纵横、乐道等新品牌。这其中缺席的主要是超豪华品牌——包括劳斯莱斯、宾利、保时捷、雷克萨斯、捷豹路虎等。

此外缺席的还有标致雪铁龙、雪佛兰、极石、极星等品牌。

斟茶点评：

超豪缺席，豪华品牌大多都在，奔驰、宝马、奥迪以及二线豪华沃尔沃、凯迪拉克等，和非豪品牌一起摆出了很务实的姿态——就是来卖车的。车企压了较重销售任务，有报道称沃尔沃销售有每天50个留资任务，10天就是500个。

7月份豪华车在华销量17万，同比下降20%，环比下降29%。

成都2025年上半年的汽车销量，超过了北京、上海、广州，成为第一，累计销售30.13万辆，同比增长了3.7%。

成都是西南地区奢侈品消费中心，超豪车的缺席不是成都变穷了，主要是超豪车品牌车企变穷了，消费逻辑也变了。

二

8月25日，奔驰AMG GT XX概念车在意大利纳多赛道用24小时跑了5479公里，创造了电动车24小时最长行驶里程新纪录。

这个记录引来小米汽车董事长雷军转发微博祝贺，今年6月小米yu7的24小时耐力挑战赛成绩是3944公里。

斟茶点评：

值得一提的是，奔驰在2024年用CLA原型车也跑过这项挑战，成绩是3717公里。奔驰倾向用原型车来跑各种挑战，此前EQS的超1000km纯电续航也是用的非量产车，目的或许主要是测试和技术验证。

这次创造了遥遥领先的AMG GT XX用了3台轴向磁通电机以及四元电池，都是量产车里还没配备的技术，极速360公里每小时，测试时保持在300公里/小时，据说这是工程师找到的速度和补能效率平衡点，该车平均充电功率是850kw。

另外，成绩不是在24小时跑出来的，而是用两辆车跑了8天，选了成绩最好的一段24小时，所以整车系统的稳定性并不是只管24小时。

纯电耐力赛有没有意义？只要是有纯电车使用体验的人都知道，肯定是有的，它综合反映了一辆电车的续航、极速、充电速度、系统稳定性，这些都是纯电车使用当中的核心体验。即使是非性能车用户，耐力赛的意义也比赛道圈速更有价值。

只不过因为这项测试成本不低，所以都是由车企发起，集中在旗下高端车型。

各项场地赛、拉力赛对汽车工业发展的意义无需多言，电动车如今也渐渐形成了一些测试惯例，如果场地、人员配置到位，24小时耐力赛能下放到更多价位车型，它有望成为一项测试标准——从种种迹象看，这是事在人为的正在进行时。

三

8月8日，据彭博社消息，马斯克已下令解散dojo超算团队，团队负责人彼得·班农即将离职。

关于此事，马斯克后来在X上回复用户称：“特斯拉分散资源扩展两种截然不同的AI芯片设计是没有意义的。特斯拉AI5、AI6以及后续芯片在推理方面将非常出色，至少在训练方面相当不错。所有精力都集中在这上面。”

他接着补充说，在超级计算机集群中，将多块AI5/AI6芯片集成于单块电路板上是合理的，无论是用于推理还是训练，仅此就能将网络布线的复杂度与成本降低几个数量级。

Dojo超级计算机系统原本是特斯拉设计的专用设备。该系统用于训练支撑Autopilot和完全自动驾驶程序的机器学习模型。同时也支持Optimus人形机器人的研发工作。系统通过处理车辆采集的数据来快速改进公司算法。

Dojo曾被定位为特斯拉在人工智能竞赛中获取计算能力的核心。该项目是其数十亿美元投资计划的关键组成部分。摩根士丹利在2023年预估其可为特斯拉增加5000亿美元市值。然而现实情况显示，Dojo超算团队近期已有约20名员工跳槽至初创公司DensityAI。剩余人员将被重新分配至特斯拉其他数据中心和计算项目。

8月20日，特斯拉六座SUV Model Y L上市，车长4976mm，轴距3040mm，第二排采用了较为罕见的电动升降扶手，起售价33.9万，比5座Model Y长续航版贵10%。有消息称当天订单量超过3.5万台，最早一批由上海工厂生产的Model Y L在9月可进行交付。

8月22日，有多方信源显示，特斯拉与火山引擎已于近日达成合作，在国内，火山引擎将为特斯拉提供大模型服务，助力特斯拉智能座舱交互体验升级。

根据特斯拉中国官网近期更新的《特斯拉车机语音助手使用条款》，全新上市的特斯拉Model Y L车型将搭载豆包大模型与DeepSeek模型，两款模型均通过火山引擎接入。其中，豆包大模型将承担语音命令功能，如导航设定、媒体播放操控、空调温度调节等，同时还具备车主手册查询功能；DeepSeek模型则提供AI语音闲聊服务。

斟茶点评：

马斯克对芯片没有太多执着，至少不像中国企业那样有执念。dojo的解散是特斯拉多年筹备项目的重大掉头，意味着特斯拉必须更依赖外部技术合作伙伴，特斯拉计划增加与英伟达、超威半导体等公司的合作，并选择三星电子负责芯片制造，据悉二者已达成一份165亿美元的供应协议。

而从果断下令解散超算团队，以及在X上的公开回复看，马斯克依然在坚持他的第一性原则。那么问题来了，Model Y L这个产物，符不符合马斯克的第一性原则呢？

Model Y L车长增加了179mm，轴距增加了150mm，从中型SUV变成中大型SUV。车宽不变，保持1920mm。不过这个尺寸相比同价位及更低一些的中大型SUV比，不算有优势。

从实测来看，特斯拉Model Y L的第三排也确实不算宽敞，身高超过1米7的成年人坐进去头部余量较少。电动升降扶手也被一部分人视为对车宽的补偿——因为比竞品6座窄了正好7厘米左右。

Model Y L对车宽和电池的克制，换来了轻量化和续航效率的领先，其车重为2088kg，CLTC为751km。目前国产新能源里大6座轻量化做得比较好的是乐道L90，3110轴距和5145x1998x1766mm的尺寸，2250kg车重，CLTC为605km。如果综合尺寸来看的话，Model Y L还是有效率优势，只是领先得不明显。

我认为说Model Y L是一辆中国车，是非常恰如其分的。这就像宝马X7名义上是德国车，实际上是一辆美国车一样——没有美国市场只有欧洲市场，宝马不会推出X7，没有中国市场只有北美市场，特斯拉也不会推出Model Y L。

这辆车的诞生也许源于特斯拉迎合市场乃至可说是妥协，但还是能看见特斯拉的坚持。所以马斯克大概还是坚持第一性的，只不过对什么是第一性他依然有最终解释权。

四

8月23日，有网友爆料拍到小米 su7 L（约定俗成名，非企业命名）的路试车，该车延续su7设计语言，但后部车身明显加长，或将达到5米2（现款su7车长为5米）。

斟茶点评：

吸引56E车主的任务，su7ultra看来是没完成好。在国内卖得最多的56E都是加长轴距版的，su7的3米轴距5米车长对于长轴56E来说是空间体验降级版。

正面进攻56E，还是要让后排舒适性更专业的L版来完成。这款车按目前曝光信息来看，介于C级和D级之间，售价应该不会像蔚来ET9、尊界S800一样高高在上。

有意思的是，国内新势力，包括比亚迪腾势，都喜欢给D级行政车上溜背。哪怕前脸是方的，屁股也要溜下来。要说真的是为了风阻吧，增程和插混似乎不一定非溜不可。

在很多就是喜欢老学校风格的人眼里，红旗是越发眉清目秀了。

五

8月23日，一汽红旗与华为正式确认深化合作，以HI模式进行，红旗保留品牌主导权，华为做技术供应商，不参与整车品牌定义与销售。

红旗新车型将搭载华为乾崑智驾（ADS）、鸿蒙座舱（HarmonyOS Cabin）、乾崑车控及乾崑车云服务，实现智能驾驶、智能座舱、整车控制与云端协同的全栈融合。

合作将率先在“红旗9系”车型上落地，涵盖H9、E-HS9、HQ9、HQ9 PHEV等现有高端车型系列。

自此，国内三大央企车企，一汽、东风、长安均已与华为建立深度智能合作。

斟茶点评：

8月初，东风汽车搞了个盛大的发布会，宣布旗下奕派、风神、纳米三个品牌合并，然后与华为开启合作。

于是新能源销量榜单里突然冒出来一个冒出来一个月2万+的奕派科技。

东风旗下的岚图曾经是MPV里的王者，随着MPV赛道几个强力竞争者的加入，岚图选择了华为——是HI模式，但岚图把HI模式打出智选模式的感觉：不仅把门店最醒目的位置张贴“乾崑智驾”大字，而且在商场里尽可能贴着华为开门店。要知道，华为门店因为面积限制，并不是所有界都能摆得下的，但是东风岚图这个邻居可以把产品摆全。

奕派007、风神的星海S7，作为轿跑，颜值挺高，甚至在同价位里可以说是Top级存在；奕派008作为奶爸车也有一战之力，奕派集合起来上华为，那产品线比阿维塔还全。

新闻是一汽的，但我为什么一直在讲二汽呢？

因为大家都投华，等于都不投华。最深度的华为粉优先上智选，预算不太高的现在还可以上尚界。要华为座舱和智驾的，现在选择也非常丰富，长安牵手早，东风抱得紧，红旗得“打铁还需自身硬”。

六

8月14日，理想汽车召开内部会议，调整销售与服务体系组织架构，撤销“五大战区”，改由总部直接管理覆盖全国的 23 区。原五大战区的中区负责人韩希将担任理想销售业务负责人，向理想汽车总裁马东辉直接汇报。

今年3月，理想汽车的销售与服务群组进行了一次大型变革调整，“五大战区”正源于此，零售侧理想汽车内部推行 “战区制”，将原本26个区合并成东、西、南、北、中五大战区。大区对各自区域的销量、利润和净推荐值负责，五大战区负责人均向集团高级副总裁、在华为干了22年的邹良军汇报，不再设有单一零售负责人一职。

邹良军2023年4月加入理想，根据多方信息他已于六七月份调岗。“五大战区”架构维持了大约5个月时间。

斟茶点评：

7月份理想可以说遭遇了一次挫败，但这挫败与其说是内因，不如说是因为对手太强，打了个猝不及防。

23区、26区也好，五大战区也好，在这么短的时间里，要说各有多大的作用，也许就是在电梯里俯卧撑、倒立、跑步对电梯上下速度的影响区别。

但是外因永远是内部调整的好由头。

攘外必先安内嘛。

有调整的态度大抵上也好过没有态度。不过非要挖内因的话，最终成败关键恐怕还是看实事求是的程度。管理层实事求是，那么一线就不太敢糊弄事，真实信息的上传下达就通畅；不实事求是，那被干趴的时候还要一脸懵，委屈地喊“非战之罪”。

不过怎么说呢，整风或许总是有效，但药性过猛，该用要用，不能太频，更不能依赖。

七

8月17日，工信部与中国汽车工业协会（中汽协）披露了首批17家车企的兑现进展，公布一汽、广汽、赛力斯三家车企已全面实现60天内支付，其余企业仍在调整流程中，整体呈现“头部率先落地、全行业推进”的态势。

具体披露的17家国内车企60天供应商账期落实情况——

标杆引领：一汽、广汽、赛力斯

积极响应：东风、长安、上汽、北汽、吉利、长城、理想、小鹏

未公布/提及：比亚迪、奇瑞、小米、零跑、蔚来、江淮。

8月23日，奇瑞集团高调宣布，将通过实施“四大组合拳”把供应商平均支付账期压缩至47天，且已在工信部调研期间获得肯定，并成为行业优化供应链管理的典型案例。

奇瑞宣布将“≤60天账期”固化为统一硬性规定，确保支付周期透明化。同时推进采购、财务等部门高效协同，精简审批流程，畅通全链条审核体系。实现合同、发票、付款全流程在线操作，缩短内部处理时间。

并且，对中小企业提前支付一定比例预付款，解决其生产启动资金不足问题。

斟茶点评：

8月是交卷日，考试开始于60天前的6月，国务院修订《保障中小企业款项支付条例》，明确要求大型企业向中小企业采购后60日内付款，条例在2025年6月1日正式生效。

这场轰轰烈烈的中国汽车行业反内卷行动，成效比预期的好。

尽管还存在一些争议，比如部分企业可能以承兑汇票替代现金支付，导致账期名义缩短但实际资金到账延迟。但是目前三分之二的国内车企至少态度足够积极，没被工信部中汽协点红榜的奇瑞还主动压缩到47天，真可谓形势一片大好。

8月份营收超特斯拉的那位，大伙儿现在看着你呢。（转载自autocarweekly）