高速服务区新能源车主爆发“充电枪大战”：7人同时争抢，特斯拉等车型排长队

（来源：储能世界）

事件回顾：7、8位车主围抢一根充电枪

9月2日，一段在高速服务区拍摄的视频在网络上迅速传播。视频中，7至8名新能源车车主围在一起，争抢同一根充电枪，场面一度失控，几乎演变为肢体冲突。

根据现场描述，该服务区仅配备 4 个充电桩，而排队的车辆超过 20 辆。由于电动车充电时长通常需要 30 分钟到 1 小时，流转效率远低于燃油车加油，导致平均等待时间在 2 至 4 小时不等。如果遇到插队情况，等待时间更是被迫延长。

不少围观网友评论称，这已经不是第一次听说高速服务区“充电抢枪”的现象了，每逢节假日出行高峰期，类似情况屡见不鲜。

背后原因：充电需求暴增，供给却跟不上

近年来，随着新能源车在中国市场的快速普及，电动车保有量已突破 2000 万辆。特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来等品牌在高速公路上的渗透率越来越高。然而，高速服务区的充电基础设施扩张速度，却明显滞后于车辆增长速度。

虽然不少地方政府和运营商加快了充电桩建设，但由于电动车充电不像加油那样只需 3-5 分钟，而是动辄半小时甚至更久，导致充电枪的“使用周转率”非常低。

此外，节假日期间集中出行使得服务区承压更大，原本 4 个充电桩在平日也许能满足需求，但在长假车流叠加下，远远不够用。于是，“排长队—心态急躁—争抢充电枪”的现象逐渐成为常态。

“充电焦虑”中的新能源车主：等待还是冒险？

很多新能源车主在长途出行中不得不面临“充电焦虑”。尤其是在高速行驶时，电池消耗较快，而充电站分布并不均衡。即使提前规划了充电路线，也常常遇到服务区桩位爆满的情况。

一些车主表示，遇到排队两三个小时的情况，宁愿提前下高速寻找社会充电站，也不愿浪费时间在服务区干等。但也有车主担心“绕路”会增加时间成本，甚至可能因电量不足而陷入尴尬境地。

事实上，很多行业专家提醒，如果在高速看到充电区爆满，不妨选择就近高速出口下去寻找充电站。一般在 5 公里范围内，都会有配套的公共充电设施，价格也比高速服务区便宜，且排队情况相对缓解。

政策与行业应对：加速建设与智慧调度

针对这种情况，业内人士认为应从三个方面解决：

1. 加快高速充电桩建设

   国家能源局多次提出要在“十四五”期间大力推动高速公路充电网络建设，但目前不少省份依然存在桩位不足、功率不够、布局不均的问题。未来需要更多大功率超充站落地，以提升整体流转效率。

2. 提高服务区充电调度效率

   一些服务区已经尝试引入预约排队系统，车主可通过 APP 提前排队，避免现场混乱。同时，增加“换电站”与“移动充电车”的部署，也有望缓解集中时段的矛盾。

3. 倡导车主分流与错峰出行

   媒体和车企可加强科普，建议新能源车主在节假日长途出行时，尽量提前规划，选择下高速充电或夜间错峰出行，以降低高峰期拥堵风险。

特斯拉等车企的角色：布局超充网络成关键

值得注意的是，部分新能源车企正在通过自建充电网络缓解用户焦虑。以特斯拉为例，其在全国已建设超过 1800 座超级充电站，覆盖主流高速干线。然而，由于节假日需求集中，即便是特斯拉超充桩，也难免出现排队现象。

业内专家认为，未来解决方案不仅仅依赖桩位数量，还需要更高功率、更高智能化的充电技术。例如 800V 高压平台的普及，能够将充电时间缩短至 15 分钟以内，显著提升车辆的周转效率。

网友热议：出行焦虑该由谁来买单？

事件曝光后，网友评论区呈现两极化：

• 一部分人认为，新能源车主在购车前就该考虑到长途出行的局限性，不应把责任完全推给服务区和政府。

• 另一部分人则认为，既然国家大力推广新能源车，配套设施必须要跟上，否则大规模推广只会加剧矛盾。

有网友调侃道：“以前是加油排队，现在是充电抢枪，新能源车主的出行焦虑，是真真切切的。”

结语：新能源普及下的现实考题

高速服务区新能源车主争抢充电枪的事件，虽然只是个别现象，却折射出当前新能源汽车高速发展与配套设施不足之间的矛盾。

在政策推动、车企创新和市场需求的共同作用下，未来高速充电网络一定会逐步改善。但在此之前，新能源车主仍需学会合理规划，避免在假日高峰中“被困”在充电桩前。

新能源的发展是一场“马拉松”，充电设施的完善同样需要时间。在此过程中，车主的理性与耐心，政府的规划与执行，车企的技术与投资，缺一不可。

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