Stellantis(STLA.US)L3自动驾驶项目搁浅 高成本与市场疑虑迫使转向外包

智通财经APP获悉，三位知情人士透露，Stellantis(STLA.US)已搁置其首个L3级高级驾驶辅助项目，原因是成本高昂、技术挑战以及担心消费者接受度不足。

就在2025年2月，该公司还宣称其自主研发的AutoDrive系统已准备就绪，并将成为战略的关键支柱。该系统允许驾驶员在特定条件下放开双手并移开视线，可暂时观看电影、处理邮件或阅读书籍。

该公司向确认，这款L3级软件最终未能上市，但未明确表示项目已被取消。

Stellantis发言人表示："2025年2月发布的是目前市场需求有限的L3技术，因此并未推出，但该技术已具备部署条件。"不过三位消息人士称，该项目已被冻结且预计不会部署。当被问及该项目耗费的时间与资金时，Stellantis拒绝透露具体数字，仅表示AutoDrive的研发成果将助力未来版本开发。

Stellantis前任首席执行官Carlos Tavares在2021年曾透露，AutoDrive作为三大核心技术平台之一原定于2024年面世。"软件战略是Stellantis整体战略的关键基石，"他当时表示。

近年来传统车企竞相投入巨资开发可像智能手机般持续升级的软件定义汽车，这种由特斯拉(TSLA.US)开创、中国电动品牌蓬勃发展的技术趋势，却让诸多老牌车企在追赶过程中遭遇成本激增、人才短缺及百年车企固有体制问题的重重阻碍。

高风险伴随高投入

Stellantis表示正依托2022年收购的科技初创公司aiMotive开发新一代AutoDrive系统，但未透露上市时间或是否包含L3功能。AutoDrive属于"STLA ABC"三重技术平台的一部分，该平台包含车载软件系统SmartCockpit和STLA Brain电子架构——作为软硬件基础架构，该系统支持车辆通过在线更新获取新功能或修复程序。

据报道，Stellantis与亚马逊在SmartCockpit信息娱乐系统的合作已于近期终止，该公司宣布将转而采用安卓系统。

AutoDrive的战略调整最新表明Stellantis在技术野心落实上遭遇困境。四位知情人士称，这家车企正日益依赖供应商提供其原本希望自主研发的软件。

Stellantis表示将集中内部资源打造差异化终端产品，同时与精选供应商合作以确保以有竞争力的成本获取最优技术。

软件咨询公司Envorso首席产品官斯图尔特·泰勒指出，随着车企抉择技术路线，此类战略转型正在行业内蔓延。"这标志着车企与供应商关系的重构，"泰勒表示，大型车企正在重新评估单打独斗的可行性。他补充说独立研发意味着车企必须承担软件项目的初始成本，并直面失败风险。"特别是ADAS项目，堪称高风险高投入，"泰勒强调。

ADAS的未来前景

经历销量下滑的动荡一年后，Stellantis正面临显著的降本压力。继去年唐唯实突然离职后，新就任的CEO安东尼奥·菲洛萨正在制定新战略，预计将在2026年初公布详细计划。过去12个月内，Stellantis在纽约上市的股票跌幅超40%，本周一收盘下跌2%至9.93美元。

像AutoDrive这样能在特定情境下实现自动转向和制动的驾驶辅助系统，已成为车企通过车队订阅服务创收的重点领域。Stellantis曾在2021年设定目标：到2030年前通过软件相关产品及订阅服务实现200亿欧元(234.1亿美元)年收入。

辅助驾驶技术亦被视为实现完全自动驾驶汽车的前置技术，分析师认为该技术将为网约车车队及个人自动驾驶车辆开启万亿级新市场。