CPKC：没有必要进一步整合铁路

AB州卡尔加里，2025年8月26日/美通社/ -加拿大太平洋堪萨斯城（TFX：CP）（纽约证券交易所代码：CP）（CPKC）今天表示，该公司没有兴趣参与立即铁路行业整合，尽管一些人建议该公司参与其中。CPKC认为，按照目前的结构，该行业没有必要进一步进行铁路整合。该公司仍然专注于提供其三国网络的更多好处和独特的价值创造机会，该网络通过有效的联运服务选项连接北美各地的托运人。

CPKC强烈认为，鉴于现有的竞争格局已经表明它可以提供，任何重大的铁路合并都会给客户，铁路员工和更广泛的供应链带来独特和前所未有的风险。不可避免的后续整合将加剧这些风险。

CPKC总裁兼首席执行官基思·克里尔（Keith Creel）表示：“我们相信，横贯大陆的合并将引发行业的永久重组，并导致铁路规模不成比例，其规模和范围将需要其他人采取行动。”“这可能会导致一波不必要的铁路合并浪潮，这在今天不是支持美国企业或公共利益的最佳方式，而且可能会造成比解决的问题更多的问题。"

美国现有的六条主要铁路能够为客户提供横跨整个非洲大陆的高质量和近乎无缝的运输服务。CPKC和CNX之前在美国东南部建立的铁路网络联盟证明，除了BNSF和CNX最近宣布的联盟之外，“愿意”的铁路之间仍然存在进一步合作的机会，以改善服务，同时保留托运人的选择性。

支持跨大陆合并的许多好处可以通过新的和扩大的行业合作伙伴关系、客户服务创新以及铁路之间的额外合作来实现。CPKC将继续寻求这些机会，例如最近宣布与CNX合作开展连接美国东南部和墨西哥的东南墨西哥快车服务。

今天，美国的铁路网络具有必要的容量和运营流动性，可以安全地推动多年的服务改进，运输量增长，卡车转换以及为国家铁路托运人创造价值，以支持国民经济。美国铁路公司专注于提供可靠的“卡车式”服务，同时投资于其网络，以增加可持续增长所需的美国铁路网络容量，而不是在一个已经高度整合的行业中寻求额外的铁路整合，这最符合公众的利益。

前瞻性信息本新闻稿包含美国和加拿大适用证券法含义内的某些前瞻性信息和前瞻性陈述（统称为“前瞻性信息”）。前瞻性信息包括但不限于有关期望、信念、计划、目标、目标、假设的陈述以及有关未来可能发生的事件、条件以及运营或绩效结果的陈述。前瞻性信息可能包含带有“财务预期”、“关键假设”、“预期”、“相信”、“预期”、“计划”、“将”、“展望”、“指导”、“应该”等词语或标题的陈述或暗示未来结果的类似词语。本新闻稿包含的前瞻性信息涉及但不限于有关CPKC对铁路行业整合的信念、我们对整合业务和实现价值创造机会好处的关注以及铁路行业整合对公众利益的影响的声明。

不应过度依赖前瞻性信息，因为实际结果可能与前瞻性信息所表达或暗示的结果存在重大差异。就其性质而言，CPKC的前瞻性信息涉及固有风险和不确定性，可能导致实际结果与前瞻性信息存在重大差异，包括但不限于以下因素：业务战略和战略机会的变化;一般加拿大、美国、墨西哥和全球社会、经济、政治、信用和商业状况;与农业生产相关的风险，例如天气条件和昆虫种群;能源商品的可用性和价格;竞争和定价压力的影响，包括来自加拿大、美国和墨西哥的其他铁路运输公司和海运公司的竞争;北美和全球经济增长和状况;行业能力;市场需求的变化;大宗商品价格和大宗商品需求变化;通过CPKC运输大宗商品的时间和数量的不确定性;通货膨胀;地缘政治不稳定;法律、法规和政府政策的变化，包括但不限于与税率、关税、进出口、贸易、工资、劳动力和移民监管相关的政策;税收和税率的变化;维护和运营成本的潜在增加;燃料价格变化;燃料供应中断;调查、诉讼或其他类型索赔和诉讼的不确定性;遵守环境法规;劳资纠纷;劳动力成本和劳动困难的变化;脱轨引起的风险和责任;危险货物的运输;资本和维护项目的完成时间;执行业务计划的预算资本支出是否充足;服务和基础设施;第三方履行其义务;货币和利率波动;汇率;市场条件和贴现率变化对养老金计划和投资财务状况的影响;贸易限制或国际贸易安排的其他变化;当前和未来的跨国贸易协定对加拿大、美国和墨西哥之间贸易水平的影响;气候变化以及市场和监管机构对气候变化的反应;预计的服役日期;对冲活动的成功;运营绩效和可靠性;客户、监管机构和其他利益相关者的批准和支持;监管和立法决定和行动;墨西哥堪萨斯城南部墨西哥政府终止或撤销的不利影响de C.V.的特许权;舆论;可能扰乱运营的各种事件，包括干旱、洪水、雪崩和地震等恶劣天气和网络安全攻击，以及安全威胁和政府对此的反应以及技术变革;恐怖主义行为、战争或其他暴力行为或犯罪或此类活动的风险;保险范围限制;经济和行业状况发生重大不利变化，包括短期和长期融资的可用性;物流要求和能源价格的需求环境、公共卫生当局或政府施加的限制，各国政府和金融机构的财政和货币政策应对措施，以及对全球供应链的干扰; CP-KCS交易的预期效益和协同效应的实现及其时机决定了美国陆路运输委员会在2023年3月15日最终决定中施加的条件的满足; KCS整合计划的成功; CP-KCS一体化引起的其他干扰;预计的未来股息;财务实力和灵活性;债务和股票市场状况，包括进入的能力以优惠条件或根本不考虑资本市场;债务和股本的成本;数据收集和计量系统的改进;行业驱动的方法变革;以及CPKC管理层执行关键优先事项的能力，包括与CP-KCS交易有关的优先事项。上述因素列表并不详尽。CPKC不时向加拿大和美国证券监管机构提交的报告中详细介绍了这些因素和其他因素。应参考CPKC年度和中期报告中表格10-K和10-Q中的“项目1A -风险因素”和“项目7 -管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析-前瞻性陈述”。

本新闻稿中的前瞻性信息基于当前的预期、估计、预测和假设，并考虑到CPKC的经验及其对历史趋势的看法，包括但不限于与以下方面相关的预期、估计、预测和假设：业务战略的变化、北美和全球经济增长和状况;大宗商品需求增长;可持续的工业和农业生产;商品价格和利率;我们资产和设备的表现;我们预算资本支出是否足以执行我们的业务计划;地缘政治条件、适用法律、法规和政府政策，包括但不限于与税率、关税、进出口监管有关的法律、法规和政府政策，贸易、税收、工资、劳动力和移民;劳动力、服务和基础设施的可用性和成本;劳动力中断;第三方履行其对CPKC义务的情况;以及碳市场、不断发展的可持续发展战略以及科学或技术发展。尽管CPKC认为，截至本文日期，本文所提供的前瞻性信息中反映的预期、估计、预测和假设是合理的，但无法保证它们将被证明是正确的。当前的经济条件和其他条件使得假设虽然合理，但具有更大的不确定性。

本新闻稿中包含的任何前瞻性信息均自本文之日起发布。除法律要求外，CPKC没有义务公开更新或以其他方式修改任何前瞻性信息，或影响此类前瞻性信息的上述假设和风险，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。

关于CPKC全球总部位于阿尔塔州卡尔加里，加拿大，CPKC是第一条也是唯一一条连接加拿大、美国和墨西哥的单程跨国铁路，拥有无与伦比的通往从温哥华到加拿大大西洋地区到墨西哥湾沿岸的拉扎罗·卡德纳斯的主要港口的通道。CPKC全长约20，000英里，雇用20，000名铁路工人，为北美客户提供无与伦比的铁路服务和覆盖整个非洲大陆主要市场的网络。CPKC正在与客户一起成长，提供一系列货运服务、物流解决方案和供应链专业知识。请访问cpkcr.com了解有关CPKC铁路优势的更多信息。CP-IR

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来源CPKC