重磅！万华化学，再添巨舰！

8月14日，万华化学与ADNOC L&S的合资企业AW Shipping宣布，已从江南造船厂接收名为“GAS YONGJIANG”的超大型乙烷运输船（VLEC）。该船是双方于2024年7月签订的9艘VLEC建造协议中首艘完成交付的船舶，该笔订单总金额约19亿美元（折合138亿元人民币）。

据统计，通过自建和合资运营等多种方式，万华化学目前已累计控制15艘VLEC运力资源，这将有力支持其乙烯装置原料结构的多元化调整，进一步巩固企业在“乙烷—乙烯”产业链中的竞争实力。

原料路线转型：从丙烷到乙烷的战略考量

长期以来，万华化学主要采用丙烷作为乙烯生产原料。然而自俄乌冲突爆发以来，丙烷路线的盈利水平显著承压。为在发展POE、尼龙-12等新材料业务中维持成本竞争力，万华开始战略转向乙烷原料。不过这一原料切换并非简单的工艺更替，而是牵涉全球资源整合与产业链重构的系统工程。

掌控运力，构建原料保障“生命线”

此次接收的“GAS YONGJIANG”号，是万华化学在超大型乙烷运输船领域战略布局的最新成果。据不完全统计，通过自主订造、与能源巨头合资运营等多种灵活方式，万华化学目前已累计掌控了15艘超大型乙烷运输船的运力资源。这一规模庞大的自有及可控船队，构成了其全球原料采购的“海上生命线”。

乙烷是生产乙烯的关键原料。相较于传统的石脑油裂解，乙烷裂解制乙烯具有流程短、能耗低、乙烯收率高（可达80%以上）的显著优势。万华化学位于烟台的大型乙烯装置，正是采用乙烷作为主要原料之一。然而，中国本土乙烷资源相对有限，高品质乙烷主要依赖从美国、中东等地区进口。因此，拥有稳定、高效的远洋运输能力，对于保障原料供应的连续性、控制物流成本、应对国际航运市场波动至关重要。

新材料领域成本优势释放

乙烷是一种轻质烃类原料，在生产乙烯的过程中具有显著的成本/碳排放优势：相比于传统石脑油裂解工艺，乙烷裂解可以在较低的温度下进行，所需能量更少，生成的副产品较少，从而降低了整体的生产成本。此外，乙烷裂解的碳排放较低，有助于减少化工生产对环境的负面影响。因此，乙烷作为乙烯生产的原料越来越受到青睐。

化工新材料企业若将原料变更为乙烷路线，将显著提升以下高性能材料的成本优势与供应潜力：

▶▶新能源领域：光伏胶膜核心原料EVA/POE（乙烯-醋酸乙烯酯共聚物/聚烯烃弹性体）、锂电池隔膜基材UHMWPE（超高分子量聚乙烯）；

▶▶高端包装与汽车轻量化：高阻隔材料EVOH（乙烯-乙烯醇共聚物）、高透明膜材COCs（环烯烃共聚物）、抗冲改性剂POE（聚烯烃弹性体）；

▶▶特种聚合物：茂金属催化m-PE（高强度包装膜）、POP（聚烯烃塑性体）及聚氨酯；

▶▶光学与功能材料：MMA-PMMA（光学级聚甲基丙烯酸甲酯）产业链、光学级COCs（环烯烃共聚物）。