比亚迪布局全民赛道 力求转变大众市场形象

比亚迪这个名字主要与大众市场电动汽车联系在一起。作为全球电动汽车产量第一的制造业巨头，其品牌建立在产量和可负担性之上。

比亚迪的汽车已成为中国公路上一道常见的风景线，深受城市出租车和网约车司机的喜爱。这引发了一个流行的笑话：比亚迪的官方名称是成就梦想(Build Your Dreams)，但许多人却打趣说它是成为司机(Be Your Driver)的缩写。

如今，比亚迪正试图改写这一叙事，推出了售价超过20万美元的豪华车型。为了摆脱实用主义形象，该公司最新的努力包括建造一个完整的赛车场和测试场地，以吸引潜在客户从街道走向赛道。

8月早些时候，这家总部位于深圳的汽车制造商在人口超过1000万的郑州开设了一个全地形赛车场。这是一项投资50亿元人民币（7亿美元）计划的一部分，该计划将建设向公众开放、专为新能源汽车设计的赛道。

初级入门体验套餐只需599元人民币，体验时长达一小时，体验内容包括试驾一款热门量产车型和试乘价值100万元人民币的仰望U9。

这种“金卡纳”形式感觉有点像付费促销，但只要多花几美元，有志于赛车的车手就能体验比亚迪更广泛的高端产品线，而这正是有趣的地方。

车手们可以在550米的长直道上体验全速前进，并尝试标准绕桩（一种优雅、重复的之字形转弯动作），或者麋鹿测试（一种更具挑战性的单次紧急转向动作），旨在测试汽车的稳定性和灵活性。

这里甚至还有一座用六千多吨沙子建造的沙坡，其陡坡接近30米，还有一个游泳池，仰望电动车型可以在水中进行测试。

比亚迪向公众开放这一切可谓是一种突破，因为传统汽车制造商通常出于研发目的而对相关数据保密。宝马公司和保时捷等一些豪华品牌都为其高性能汽车的买家提供赛道测试，但一般来说重点只在于单一的体验。

比亚迪并不是唯一一家涉足赛车运动的中国汽车制造商。浙江吉利控股已修建包括宁波国际赛车场等多条赛道，创始人兼董事长李书福甚至向政府提议，对符合国际标准的赛道给予土地、税收等方面的扶持。

小米公司的SU7 Ultra原型车在德国埃菲尔山区举世闻名的纽伯林赛道打破了单圈记录，这家科技巨头还为小米认证赛车手设立了一个俱乐部。

对于纯粹的赛车爱好者来说，比亚迪的概念呈现出一种悖论。赛车运动的本质长期以来一直与内心的体验息息相关：引擎的轰鸣、车身的震动以及来自道路的原始、未经过滤的反馈。

相比之下，电动汽车的特点是近乎无声的运行和瞬时线性加速。对于习惯了手动换挡触感的老派赛车手来说，电动机安静的嗡嗡声可能会被视为对这项运动精神的背叛。

智能和自动化功能的不断增加可能会更加令人沮丧。

在传统的赛车比赛中，车手的驾驶技巧——离合器、刹车和油门的精准操控——才是将赛车推向极限的关键。但驾驶一辆配备辅助驾驶功能的电动汽车时，感觉上大部分调整都是由赛车本身而不是由车手完成的。

“这真的取决于你个人对‘驾驶乐趣’的定义，”一位驻上海的F1评论员、汽车网红Sean Zhou说道，“毫无疑问，它很快，但你是否喜欢它则完全是一个主观问题。”

比亚迪或许并非试图改变那些死忠的汽车发烧者，而是想在不疏远其核心客户群的情况下，打造一种新的驾驶文化。除了赛车训练和赛道之外，郑州赛道还允许做一些更日常的事情，比如智能全轮驱动和自动停车练习。

比亚迪还准备建设自己的赛道，距离上海均只有几个小时车程的合肥和绍兴都榜上有名。

据Zhou表示，像比亚迪这样的汽车制造商在占据了大众市场后，要想提升品牌地位只有两种选择。“要么像劳斯莱斯一样超级豪华，要么像法拉利一样超级运动。最终，一个品牌的定价权取决于它所提供的情绪价值，而这种价值只能通过几个关键途径来传递。”