湖南首次进行飞机拆解业务，晚报记者现场一探究竟

　　长沙晚报全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 蔡思敏 刘峥臻

　　日前，中国南方航空（以下简称“南航”）顺利启动湖南首次飞机拆解业务，飞机拆解分哪些步骤？零部件何如再利用？会给湖南航空产业发展带来哪些影响？8月22日，记者来到南航工程技术分公司湖南基地（以下简称“湖南基地”）飞机拆解现场一探究竟。

　　发动机是最受欢迎的部件

　　当日，记者来到长沙黄花国际机场，在湖南基地工作人员带领下，通过严格的安检流程后，来到了位于机场机坪一角的南航机库，只见一架蓝白相间的飞机停在库内，10余名工程师正抓紧进行拆解工作。

　　“你别看它外壳旧了，里面的零部件可宝贵了，一架飞机可拆出3000多个可复用零部件，其中有价值的零部件1000多个。”现场，工程师缓缓打开飞机雷达罩，拆下里面的零部件。湖南基地飞机拆解项目主管刘礼说，此次拆解的飞机是一架服役19年后光荣退役的空客A319飞机，于8月14日正式启动现场拆解，计划用40天至50天时间完成拆解工作。

　　“飞机拆解是高附加值产业，并非简单的‘变机为铁’。”刘礼告诉记者，拆解下来的零部件经过严格的评估、检测、维修和适航认证后作为二手航材，其二次价值为新件的50%至60%。其中，最受欢迎的发动机，回收价值占比50%至85%；起落架、航电部件、飞控部件等回收价值也较高。

　　记者看到，拆解现场，工程师们凭借精湛技艺，对飞机零部件进行系统性拆解、分类和标记，确保每个零部件都能得到妥善处置。

　　“你看，这就是零部件的信息，相当于我们的身份证。”一名工程师拿来零部件，上面贴的航空器拆解件挂签上清晰地记录了部件名称、型号、制造厂家、制造序号、寿命、退役前运营人、机型、拆解实施单位等信息。

　　飞机拆解是技术活也是精细活

　　“飞机拆解是一项技术活，拆解时如果徒手触碰一些精密电子元件，所带静电可能会损坏它们。”一名工程师说，为确保航材符合适航标准，飞机拆解对实施单位、人员的资质要求都相当严格。

　　以这架飞机为例，其拆解流程按照“整机—总成—部件—零部件”分步进行。飞机进场后，先清洁去污、排空易燃物，确保安全。然后，进行验收登记并建立档案，工程师据此制定拆解方案。

　　“我们根据方案进行拆解，对发动机等拟复用部件，经检测、维修后标注等级，按适航要求保管、挂签并录入系统。”该工程师告诉记者，最后会将机体进行完全拆解，材料分类后进行深度加工利用，产出多种金属及非金属材料。“一些高校或者主题餐厅，对飞机机体如有需求的话，也会整体购买机身。”

　　在拆解过程中，智能化和数字化手段发挥了重要作用。

　　湖南基地相关负责人说，比如在制定拆解方案时，借助数字化系统整合飞机的随机档案、维修记录、部件编码等信息，工程师能更高效、精准地制定方案；在对零部件进行检测评定时，智能化的检测设备能更快速、准确地判断零部件的状态；登记管理系统的运用，让每一个零部件的信息都能被精准记录和追踪，大大提高了管理效率，也为零部件的后续流转和使用提供了可靠的数据支持。

　　推动产业从“云端”到“大地”升级

　　有数据显示，从上世纪90年代到2020年，飞机拆解零部件在二手航材市场占比高达90%。目前，我国飞机拆解产业正处于起步阶段，但凭借着巨大的市场需求和不断提升的技术能力，未来有望在全球航空产业中占据一席之地。

　　“飞机拆解业务的前景非常广阔。”刘礼说，在中部地区崛起战略布局下，长沙作为全国性综合交通枢纽，区位优势明显，且具备完善的航空产业基础。此次空客A319飞机拆解项目启动后，南航将助力湖南打造“拆解—检测—再制造”产业链循环，带动本地航材贸易、再制造等配套产业发展，填补湖南产业链空白，推动产业从“云端”到“大地”升级，激活区域经济并带动航空人才就业。