2025年轮胎利润下降，产能大、出口影响、电商活动降价多！

利润下降在2025年成为了全球轮胎行业共同的痛。是什么原因导致？

中国国内多家轮胎企业也发布预警，预期利润大幅下降，部分企业预计跌幅可达80%。行业整体处于一轮深度调整期。

一位车主发来信息截图，电商活动降价，近期一个轮胎差不多便宜一百块

产能过剩，出口受阻，价格一降再降。

2025年，国内近50家轮胎企业宣布扩产。产能像是被打了鸡血，疯狂往上加。市场需求却在萎缩，谁来消化这些轮胎？

供大于求，轮胎价格只能一降再降。企业利润一点点被榨干，有的甚至已经在亏本运营。大家都陷入了死循环，越卖越亏，越亏越卖。

有的企业不想认输，继续拼命降价。结果大家都被拖进泥潭，谁都爬不出来。行业里的人心里明白，这样下去没几家能熬到头。

出口本来是条路，现在也变成了死胡同。欧盟对卡车胎征收反倾销税，美国也对东南亚基地发起调查。中国轮胎出口压力山大，路越来越窄。

行业人士说，这其实是零利润模式。利润线被一刀切掉，甚至有些品牌已经亏本卖了。轮胎厂商表面风光，背地里都在咬牙坚持。

没人愿意轻易认输。市场的残酷，逼着每个人都成长。

行业面临利润下滑压力

近日，赛轮轮胎发布了2025年半年度业绩预告，与去年同期相比，净利润出现了约15%的下滑。

2025年一季度，轮胎原材料成本飙升得更吓人（部分企业的采购价格同比涨了3成以上），赛轮仍在维持去年同期盈利水平的同时还实现了净利润0.47%的增长。

但是在二季度，赛轮也没有扛住打击，与全球众多轮胎企业一样出现了利润下跌。

造成赛轮在2025年二季度出现净利润下降的“主谋”就是——贸易壁垒。在对等关税以及汽车零部件关税的双重挤压下，赛轮的利润空间不断压缩。

利润下滑，全球抬起共陷挑战

8月19日，中策发布2025半年财报，归属于母公司所有者的净利润在经历了营业成本超过20%上涨后，出现了8.56%的下滑，为23.22亿人民币。

风神股份则预告2025上半年净利润将减少1.26亿元到1.4亿元，同比减少 54.49%到60.99%。

通用股份则预告其上半年的净利润在6000万元到7500万元，与上年同期相比，将减少 73.82%到 79.06%。

中国橡胶工业协会会长徐文英表示，依靠价格内卷和扩大规模发展的时代已经结束，全行业需共同努力推动技术创新升级，优化资源配置体系，降低无效竞争。这场破局之战不仅关系到行业的存续，更将重塑中国轮胎产业在全球产业链中的地位。公开数据显示，2024年中国橡胶轮胎外胎产量达到11.7亿条，同比增长3.2%。然而，行业利润总额同比下滑8.5%至311亿元，远低于橡胶行业整体水平。

尽管头部五六家企业占据了行业三分之一的销售收入并取得超过70%的行业利润，但全行业整体利润仍在下降。

外资品牌如米其林、普利司通凭借技术垄断和品牌溢价占据高端乘用车原配市场的近八成利润。国产品牌虽在卡车胎等低端市场占据优势，但在乘用车胎领域长期被外资压制，形成“低端过剩、高端缺失”的结构。缺乏核心技术支撑和品牌溢价能力是企业陷入“增量不增利”怪圈的根本原因。

此外，在部分轮胎大省，企业扎堆建厂导致区域性产能过剩，某些园区产能利用率甚至不足60%。赊账模式盛行也加剧了经销商资金链断裂的风险。2024年因赊账倒闭的轮胎门店创历史新高，部分厂商应收账款周期远高于制造业平均水平。为此，由39家头部轮胎经销商共同倡议的《中国轮胎经销商行业反内卷宣言》正式发布，旨在通过规范竞争行为、提升价值链、强化协同创新，破解轮胎行业“内卷化”困局，实现从规模扩张向高质量发展的转型升级。

尽管面临原材料价格波动、贸易壁垒不断提高等不利因素，中国轮胎行业仍在积极向高端化、绿色化、数字化转型，并已取得积极进展。通过“技术突围+性价比优势”，轮胎企业逐渐实现结构性产品替代，国产轮胎品牌持续加大研发投入，提升产品技术和质量水平，借助综合成本优势不断提升全球市场占有率。轮胎行业的深度调整仍在持续。

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