轻型车电池卡位电商渠道

铅改锂热潮下，国内两、三轮车轻型动力锂电池在渠道铺设上的变革也随之深入展开。

8月18日，比亚迪旗下弗迪电池与京东汽车宣布合作，其“比亚迪轻型车电池京东自营旗舰店”正式上线。

此举意味着，消费者在京东App内搜索“比亚迪锂电池”，即可直接购买用于两轮、三轮电动车的原厂锂电池，并享受免费上门安装服务。

根据店铺信息，首批上线的8款产品覆盖了从48V24Ah到76V96Ah的主流规格，价格范围在1298元至6998元之间。

高工锂电发现，这一举动并非孤例。在此之前，新能安、亿纬锂能（维权）、星恒电源等头部电池企业，已经悄然在京东等电商平台布局了官方自营店铺。

电池企业集体绕开传统的整车厂和线下经销商，直接通过电商触达消费者，这一战略转变并非仅为扩大销售。

它既是品牌下沉与标准化供给的信号，也是在抢占“轻型车电池＋后市场服务”这块新流量池。

抢占流量入口，布局“后市场”服务

传统轻型动力电池销售，主要依赖整车配套和线下维修店网络。而以比亚迪为例，其当前最大的困境恰恰是缺少零售市场的直接触点，以及从零开始铺设销售渠道的巨大成本。

尽管在乘用车市场拥有绝对优势，但在两轮车领域，面对雅迪、九号、小牛等整车品牌，以及新能安、亿纬锂能、星恒电源等深耕多年的电池对手，比亚迪无疑还是一个“新兵”。

因此，电商渠道提供了一条高效的破局之路。在“以旧换新”购物补贴和新国标政策实施的背景下，“铅改锂”带动市场需求增加，而电商平台正好成为其绕开重资产线下布局、直接触达消费者的关键通道——并且效率更高、范围更广。

一位比亚迪高层表示，选择与京东合作，正是看中了其数字化的供应链和覆盖全国的仓配/履约服务能力。双方的目标是实现“线上下单、线下履约”的一体化服务。

线上销售的价值远不止于交易本身。电商平台要求商品描述、适配型号、物流和退换货规则的标准化，这一过程倒逼电池企业建立清晰的服务流程，客观上也有利于整治两轮车行业配套乱象。

更深远的影响则在于售后服务，比亚迪承诺五年质保并配备智能小程序供用户监控电池状态。将销售与安装、保修、回收等服务绑定，是构建稳定现金流、探索“电池即服务”（BaaS）商业模式的关键一步。

与此同时，基于电商平台的电池直销，不仅能够提高售后触达与回收率（闭环），实际上也直接获取了用户电池购买、安装、质保数据，对迭代产品、做续费服务（电池保养、扩容、梯次利用）非常关键。

技术路线的“阳谋”

值得注意的是，比亚迪此次上线电商的电池产品，为“全极耳大圆柱”电芯。

早在今年5月的CIBF展会上，弗迪电池就已展示过一款46129 LFP大圆柱电芯，旨在渗透电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、AGV、机器人等多种场景。

此次线上首发，则标志着比亚迪正式将大圆柱电池推向C端市场。

产品介绍显示，其电芯可实现2C充电、3C放电的高倍率性能，并通过“蜂巢架构”提升空间利用率（提高续航）、散热效率和拓展能力。

这一选择可能同时搅动当下的轻型动力、以及圆柱电池市场格局。目前，国内两轮车锂电池市场中，圆柱电芯虽占主流，但主要应用于出口海外的高端车型，而雅迪、爱玛等主流品牌则更多在国内采用方形电池。

亿纬锂能是两轮车大圆柱电池领域的领先者，其OMNI全能LMX系列（涵盖40130和46137两种尺寸）已颇具竞争力。

该系列通过了针刺实验和GB 43854国家标准认证，能量密度达200Wh/kg，支持3C快充，循环寿命超4000次，并宣称成本降低了30%。比亚迪的入局，无疑将加剧大圆柱技术路线的竞争。

品牌下沉与平台协同

将工业品属性的电池直接呈现在消费者面前，本身就是一次有效的品牌营销。电商平台内部的精准流量推送也是一项助力。

电商平台提供的正品保障和售后承诺，则有效对冲了铅酸电池长期以来的“低价+回收网络”优势。

两轮车虽单价不高、带电量不高，但在日常生活中的渗透率堪比手机，是建立品牌认知的重要场景。

电池厂商与电商平台的合作是双向的。京东汽车和京东物流的服务网络，为电池这种需要专业安装的商品解决了“最后一公里”的难题。

同时，京东自身也是电动物流车和配送车的海量用户。

例如，近期星恒电源与雅迪已联合向京东交付了首批5万台定制锂电车，用于京东家政、外卖配送等业务。这些车辆搭载的48V24Ah星恒锂电池，均符合最新的双国标要求。

在电池回收这一闭环的末端，星恒电源已建立了覆盖全国的网络及其淮北回收基地，年处理能力达4万吨。

线上直销所获得的宝贵用户数据，最终将极大帮助厂商完善从产品迭代到最终回收的全生命周期管理。

对于尚未大规模布局线上渠道的厂商而言，其业务重心或许仍是与整车厂的深度绑定。

然而，随着头部企业在C端市场声量渐长，这场从B端走向C端的渠道变革，或许才刚刚开始。