全长21.17公里！渝昆高铁首座超20公里特长隧道顺利贯通

8月19日，由中铁二院勘察设计、中铁五局承建的渝昆高铁控制性工程炳辉隧道顺利贯通。该座隧道横穿云贵高原乌蒙山脉腹地，是我国西南地区首座贯通的20公里以上、设计时速350公里的高速铁路特长隧道，同时也是渝昆高铁全线两座超20公里隧道之一。

炳辉隧道位于云南省昭通市彝良县境内，全长21.17公里，采用双洞单线设计，地处高原斜坡地带中山峡谷区，具有地形起伏剧烈、褶皱构造强烈的特征，属I级高风险隧道，是渝昆高铁全线控制性工程。全隧最大埋深811米，集低瓦斯、岩溶、软岩大变形、岩爆、涌水、断层破碎带流砂等多种不良地质于一体，日均涌水最高达10万立方，勘察设计和施工组织难度极大。

面对地质难题，中铁二院设计团队采用“空、天、地”等综合勘察手段，对各类不良地质进行了充分判识，通过超前地质预报与地质核查相结合，建立“事前预警、事中核查、事后确认”的工作模式，并按照全动态设计管理模式，第一时间响应地质变化，提出应急解决方案37项，实现地质及水文地质条件超前精准预报，为全隧安全贯通提供了有力保障。

中铁五局项目部持续深化精品工程创建，通过配置三臂凿岩台车、锚杆钻机、拱架安装机、自铺式智能衬砌台车以及自动化监控量测系统等先进设备，打造机械化施工流水线，大幅缩短作业时间，有效提升施工作业效率。同时，针对正洞及辅助坑道作业面众多，施工通风及排水技术要求高的复杂情况，项目部构建“以排为主、堵排结合”的立体治水体系，逐级进行抽排水作业，攻克了特长隧道洞内排水难题，有效保障了施工安全和工程进度。

此外，中铁五局项目部还创新采用了“2横洞+2斜井+1平导”的施工方案和中间小导洞先行贯通措施，在高峰期，多达22个掌子面同步进行掘进作业，大大加快了施工进度。依托“超前地质预报+监控量测”双擎驱动，创新应用三维地质雷达与TSP探测技术，锁定岩溶裂隙带和玄武岩富水管道，实现风险源早预警、早处置。通过“冰块制冷+接力通风+自动喷淋降尘”系统，将掌子面温度从最高45℃降至28℃左右，筑起了健康保障防线。通过采取一系列行之有效的创新举措，项目部实现了安全生产“零事故”，取得了隧道月进尺最高达135米的高产纪录。

随着全线首座20公里以上的特长隧道的贯通，渝昆高铁云南境内隧道贯通已达85%，桥隧施工完成超95%。目前，渝昆高铁建设全面进入冲刺阶段，路基、桥梁、隧道等站前主体工程已基本成型，站后“四电”及站房工程正在加速推进，即将全面进入无砟轨道施工。

渝昆高铁作为我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长约700公里，其中云南省境内长388.6公里，是云南省内首条设计时速达350公里的高速铁路，全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩，极大地提升西南地区与全国的交通便利性，促进区域经济协同发展。

内容来源丨中铁五局

(中国中铁)