纯电小车的蛋糕，MG4也想尝一尝

过去五年，中国市场每年都会出现一款现象级小车。

2020年是“一代目”五菱宏光MINIEV，上市不到半年卖了12.8万辆；2021年是比亚迪海豚，上市第二个月就月销破万；2022年是比亚迪元Plus，上市14个月卖了30万辆；2023年是比亚迪海鸥，当年月销一度突破5万辆，去年累计卖出了48万辆。

很明显，比亚迪长期称霸这个细分市场，直到吉利星愿的出现才打破了它的一家独大。

靠着和海豚相差无几的尺寸、同级中独一无二的前备厢和Flyme Auto车机、以及比海鸥更低的起售价，星愿迅速成为新一代国民级神车，上市半年就将海鸥斩落马下，上个月卖了4.4万辆，几乎是海鸥、海豚和缤果三款车之和。

经过近几年的残酷洗礼和轮替，纯电小车市场的厮杀俨然成了一堂大型的开卷考试，主要考试科目无外乎空间、续航、配置和价格，对于跃跃欲试的车企而言，杀入这个市场相对容易，但要脱颖而出却非常困难。

一方面，纯电小车本身就是追求薄利多销，导致市场呈现明显的规模效应和寡头效应。

星愿一款车就占了整个市场总量的四成，紧随其后的海鸥、海豚和缤果拿下另外40%，剩下的十几款车再分食剩下的20%，相当于一桌人吃饭，只有一个人吃肉、三个人吃菜，其他人只能啃盘子。

今年年初，广汽埃安副总经理肖勇就表示，新上市的埃安UT至少要月销一万五才能保本，这个数字或许略显夸张，据业内人士透露，这个级别的纯电小车，月销8000是及格线，月销一万以上才可能通过供应链降本实现微盈。

另一方面，纯电小车本身是一个价格敏感型市场，车企不可能追求“既要、又要、还要”，因此，产品定义的精髓不在于简单粗暴的堆料，而在于如何通过精准的刀法实现动力、空间、续航、价格、智能等不同维度之间的最大平衡。

精准娴熟的刀法正是星愿的成功之道，也是全新MG4想要冲击这个市场的最大挑战。

上一代MG4，造型凌厉，后驱架构，高配有四驱X Power版，百公里加速最快3.8秒，这些特性完美符合欧洲人对于一台纯电小钢炮的期待，相比于更大的车机屏幕和更大的后排空间，他们更在意提速快、转弯巧、制动稳这些传统艺能[1]。

上市之后，这款纯电小钢炮凭借超高性价比在海外大放异彩，2023从中国出口了13.8万辆，其中绝大部分都销往了欧洲，MG4 EV当年力压大众ID.3问鼎“欧洲紧凑纯电冠军”，并且帮助上汽欧洲实现了规模性盈利[2]。

然而，开挂的MG4让欧盟犯上了红眼病，使得上汽集团成为去年关税战的最大受害者。在被额外加征37.6%关税之后，MG 4在国内火速推出了出海冠军荣耀版（四驱），打出了“中国电车，欧洲销冠”的旗号，限时11.58万元起，但反响平平。

事实上，MG 4上市之后一直是“东边不亮西边亮”，过去两年半在中国只卖了1.8万辆，平均月销600辆左右，不到海外的零头，而关税的“黑天鹅”迫使上汽不得不重新调整全新MG 4的定位。

用MG上一任品牌总经理周钘的话说：“上一代MG4是全球设计，中国销售，而这一代MG4主打中国设计，全球销售”[1]。

换言之，全新一代MG4的产品定义要更符合中国宝宝的口味。相比于欧洲人钟爱的操控，中国人更在意一辆智能电动小车的空间、颜值（偏女性化）、续航和舒适性。

从燃油车时代开始，一款全球车想在中国卖爆，大概率都需要加长加高，MG4也不例外，相比于上一代，全新MG4长宽高分别加长了108mm、6mm和35mm，2750mm的轴距超过了星愿、海豚和元Plus，和比它大一圈的银河E5旗鼓相当，按照官方说法，这款车的得房率达到了93.8%。

此外，全新MG4将后悬架结构从之前的独立五连杆变成了非独立扭力梁，驱动方式从后置后驱变成了前置前驱，取消了四驱，这些做法虽然牺牲了一定的操控性，比如过弯的稳定性以及转向的轻巧等，但换来的是同级别独一无二的98L的后备厢下沉空间以及更低的成本。

节省的成本反过来可以让MG在增加智能化和舒适性配置时拥有更多的预算。

比如车机屏幕从之前的10.25英寸升级到了12.8英寸（次低配以上），顶配尺寸为15.6英寸，并且搭载了主流的高通骁龙8155座舱芯片，相比于比亚迪海豚和吉利星愿搭载的高通骁龙660和亿咖通E02，8155在算力和功耗上都要表现更优，操作体验也更加丝滑。

在智能化上，全新MG4这次最大的卖点是首发OPPO智行手车互联功能，可以实现语音备车、手机无感钥匙、手表控车、全量生态上车、灵动小窗、手机摇一摇导航等功能，而且支持华为HiCar 4.0和iPhone手机镜像投屏，未来通过OTA还可以提供手机/手表遥控召唤等功能。

智行手车互联功能未来将在MG所有车型上搭载

在舒适性配置上，全新MG4（中配以上）标配了同级少有的电尾门、最大功率50kW的无线充电、主副驾座椅电动调节、前排座椅通风加热等功能以及A0级中极为罕见的全景天幕+电动遮阳帘。

虽然配置更足，但全新MG4的整备质量却只有1415kg（非顶配版），比同级别的比亚迪海豚和埃安UT还要更轻，而更轻的重量带来的是更快的加速度（0-50km/h时间为3秒）以及更低的能耗（百公里耗电10.4kWh），比吉利星愿的10.9kWh还要略胜一筹。

值得一提的是，全新MG4采用了一体式热管理系统，相比分体式热泵空调系统，空调能耗低50%，冬季制热效率提升30%，在低温（-7℃）热车状态下，全新MG4的续航达成率为75%，相比行业平均水平要高出20%。

空间、车机和舒适性上的越级表现，起步437公里的CLTC续航以及7.28万的预售价，使得全新MG4预售24小时就获得了超过1万张小订。

放在如今的车市里，这样的预售成绩谈不上多耀眼，但对于上汽大乘用车板块来说，却是久旱逢甘霖，要知道，上汽集团四大自主品牌（荣威、飞凡、智己、名爵）中，上一款月销破万的车还是2018年上市的荣威i5，而它还是一款燃油车。

对MG来说，它需要这样一款车来对冲关税的冲击，打开国内市场，加速品牌的新能源转型，与此同时，整个上汽大乘用车也需要这样一款潜力股提振内外部信心，重新找回打造爆款的手感。（转载自远川汽车评论）