SA问道：特斯拉的机器人出租车服务能否击败Waymo？

特斯拉（NASDAQ：TSLA）备受期待的机器人出租车服务能否击败Alphabet（NASDAQ：GOOG）（NASDAQ：GOOGL）Waymo？

寻找Alpha分析师布雷特·阿什克罗夫特·格林（Brett Ashcroft Green）、伯纳德·赞博宁（Bernard Zambonin）、湾区Ideas和Weebler Finance也加入其中。

布雷特·阿什克罗夫特·格林：这是我考虑过的一个问题。我看好Waymo（纳斯达克股票代码：GOOG）（纳斯达克股票代码：GOOGL），并在旧金山各地观察到了他们的机器人出租车，它们在没有人骑猎枪的情况下在街道上行驶，令人印象深刻。特斯拉（纳斯达克股票代码：TSLA）目前在奥斯汀的地理围栏区域有限，并且正在悄悄缓慢推进一切。Waymo（GOOG）（GOOGL）现阶段似乎遥遥领先，在我看来，他们的一大优势是LiDART的实现。

虽然其他人会说摄像头是车辆处理器导航所需的全部，但根据埃隆·马斯克和英伟达（Nvidia）的Jensen Huang的说法，我个人并不相信没有LiTAR的车辆可以满足与配备LiTAR相同的安全标准。公共交通自动驾驶出租车。

我曾看到Waymo在极其拥挤的金门公园接送人员，顶部的LiDART传感器实际上充当了可见信标，旋转的LiDART上不断变化的LED图像，以显示等待时间和乘客何时进入。这确实感觉就像从头开始的出租车体验，而且信标本身是一个额外的安全功能，其信号可以提醒路人。

如果特斯拉（TSLA）屈服于LiDART并结合Cybercab型号上的摄像头，我认为他们有机会更快地扩大规模。如果没有，我认为Waymo（GOOGL）（GOOG）将继续领先，因为它的市场数量成倍增加。

你可以说LiDART很难看，但作为一名骑手，你必须问自己一个问题：如果添加了这些可见传感器，你会感到更安全吗？在某种程度上，LiDART本身就是一种营销工具。

伯纳德·赞博宁：在技术方面，特斯拉（TSLA）的机器人出租车可能领先Waymo一步。

Waymo（GOOG）（GOOGL）已经在旧金山、凤凰城、奥斯汀和洛杉矶等城市启动并运行，使用传感器密集设置，配备激光雷达、雷达和29个摄像头，以实现冗余和安全硬件，每辆车的成本高达数万美元。

另一方面，特斯拉（TSLA）正在全力开发一款仅由摄像头（仅花费几百美元）加上内部FSD计算机提供动力的纯视觉系统，将额外硬件总成本降至数千美元。埃隆·马斯克（Elon Musk）认为，这种方法比激光雷达更可扩展、更具成本效益，并且更接近人类智能的工作方式。

湾区创意：毫无疑问，Alphabet（GOOGL）（GOOG）的Waymo在技术和覆盖范围方面都处于领先地位。Waymo凭借其激光雷达系统已经能够实现4级自主性，而特斯拉仍然需要安全监控。此外，Waymo已经拥有一支庞大的车队，每月超过100万次的骑行量分布在多个城市，而特斯拉只有少数汽车在奥斯汀试点。

尽管远远落后于Waymo，但我相信特斯拉拥有一个“秘密武器”，那就是其商业模式愿景。虽然Waymo计划拥有他们的车队，但特斯拉的目标是向私人车主开放机器人出租车服务。一旦该公司实现更高水平的自主权，这可能会使其迅速扩张，并可能在道路上的出租车总数上迅速超越Waymo。因此，尽管特斯拉目前远远落后，但仍有可能击败Waymo。

Weebler财经：尽管我们看到许多特斯拉（TSLA）支持者对机器人出租车演示大肆宣传，但该公司的雄心似乎在很大程度上仍然是概念性的。事实上，示威活动表明他们距离完全自治还很远。

对特斯拉（TSLA）机器人出租车最常受到的批评之一是其纯摄像头的模式，以开发自动驾驶，而不是利用激光雷达或雷达。面向摄像头的方法的想法基本上是创建一个单一的通用人工智能驾驶系统，可以在世界任何地方工作，而不是依赖于预先绘制的地理围栏区域。

理论上，这可以使系统具有高度可扩展性和适应性。然而，在实践中，在处理司机遇到的混乱和不可预测的情况（天气变化、异常的道路布局、意外的危险或障碍物等）时，很可能会导致复杂性。

相比之下，Waymo（GOOG）（GOOGL）多年来一直在向公众提供完全自主的游乐设施，同时在地理围栏区域内利用激光雷达、雷达、摄像头和高清地图。多传感器方法确保了高安全标准，同时在不同环境中行驶数百万英里。Waymo超越了特斯拉（TSLA）机器人出租车的大部分概念缺陷，同时也是在现实世界环境中发挥作用的玩家。