57架订单背后：空客A319neo缘何成A320neo家族“短板”

（来源：中国航空报）

市场表现：代际断层与家族内部分化

　　空客A319neo作 为 空 客A320neo系列中最小的机型，虽凭借新一代LEAP-1A或PW1100G-JM发动机实现了20%的燃油效率提升，并通过鲨鳍小翼优化了气动设计，但在全球航司持续转向更大、更高效机型的趋势下，其市场前景正遭遇严峻挑战。截至2025年7月，空客已公开表示正在评估是否全面终止该项目，这一机型累计订单仅57架，其中32架已交付运营，成为A320neo家族中销量最低的型号。

　　作为2010年12月推出的中程窄体机，A319neo定位140～160座级市场，航程达6850千米，且针对高原机场设计了优化的起飞性能。然而其市场表现与前代及同系列机型形成鲜明对比：前代A319ceo自1996年服役以来累计获得1484架订单，而A319neo在15年后的订单量不足其4%；在A320neo系列内部，截至2025年7月总订单达11242架，其中A320neo超4000架，A321neo突破7000架，后者凭借244座运力、7400千米航程及单座成本优势，成为航司中远程航线的核心选择。从订单结构看，A319neo近半数订单来自中国航司（西藏航空13架、南航9架、国航10架、西部航空1架），其余为政府及私人客户，市场集中度风险显著。值得注意的是，中国航司的订单中，西藏航空在今年7月成功实现A319neo在阿里昆莎机场的高高原过夜驻场运行，验证了该机型在极端环境下的可靠性，但这一利基市场的规模难以支撑长期量产需求。

竞争困局：内外挤压下的生存空间萎缩

　　A319neo的市场困境源于多重竞争压力，既面临同系列机型的挤压，又遭遇空客旗下A220-300的直接冲击。A220-300作为空客收购庞巴迪C系列后更名的机型，凭借更轻的机身设计和更高的运营效率，与A319neo形成市场重叠——两者全经济舱布局载客量相近，A319neo的6850千米的航程仅略高于A220300的6297千米，但后者在乘客体验上更具优势，不仅座椅更宽、舷窗更大，客舱布局还能为同行旅客提供更私密的空间。对航司而言，A220300 最大零燃油重量为58060千克，比A319neo的60300千克更轻，每次飞行可节省显著燃油成本，这一差异成为航司决策的关键因素。

　　行业趋势的转变进一步加剧了A319neo的困境。以美国精神航空为例，其曾是A319neo在北美市场的最大客户之一，但在2023年取消了全部31架订单，转而订购更大的A321neo，这一决策折射出航司对高载客量机型的偏好——近年窄体机航线的商务出行与高端舱位需求稳步增长，A321neo等大型机型能在优化单位经济效益的同时满足该需求。对精神航空等航司而言，A319neo的小型机体已无法匹配持续演进的航线网络与收益战略，仅该航司的订单取消量就超当时A319neo总订单半数，昭示其市场吸引力已严重萎缩。此外，全球窄体机市场供不应求的现状（今年二手波音737-800价格同比上涨22%）进一步强化了航司对大机型的偏好，A319neo因订单稀缺在二手市场的残值表现显著低于同系列机型。

空客的战略权衡：成本与市场的双重考量

　　空客在是否暂停A319neo项目的决策中，面临着成本投入与市场需求的复杂权衡。继续维持该项目，需要投入大量的研发、生产和维护成本，对于空客来说是一个沉重的负担。“我们知道这是一款重要的产品，但订单量也并不多。我们或许会考虑在某个时间点停止生产A319neo，但要做到这一点，我们首先应该拥有一架性能非常出色、适合高原机场的A320neo。”空客A320系列总工程师马克·吉诺承认该机型正被边缘化。目前，空客正加速推进A320neo增强型的研发，该机型将通过发动机升级和气动优化进一步提升高原机场适应性，预计2026年完成认证，这将直接侵蚀A319neo 最后的市场阵地。

　　尽管A319neo在高海拔运营方面确实具有独特优势——例如，在拉萨、林芝等高海拔机场，稀薄空气与较短跑道使性能成为制约因素时，其较小机体与卓越起飞能力（尤其在重载条件下）展现独特价值，这使其成为中国西部航线的务实选择——但空客的战略重心已转向新一代窄体机技术布局。今年3月，空客正式公布新一代单通道客机（NGSA）核心技术战略，明确其将在21世纪30年代后半期推出全新设计的窄体机型，以取代现役A320neo系列，这一技术路线不仅包含开放式风扇发动机、折叠式超长机翼等突破性设计，更直接瞄准与现有机型的“代际差距”。在此背景下，A319neo的存续价值进一步降低。

未来展望：利基市场的可能性与战略聚焦

　　A319neo的前景似乎黯淡，因为它不仅要与更大的A320neo系列成员竞争，还要与A220-300等其他机型竞争。然而，其在高高原运营场景的不可替代性短期内仍可能维持少量订单需求。例如，西藏航空2025年7月在阿里昆莎机场的驻场运行案例显示，A319neo在极端环境下的可靠性和运营效率仍具优势，尤其适合客流量有限但对性能要求苛刻的支线航线。此外，对于已运营A320系列的航空公司而言，A319neo可与现有机队形成协同，服务于那些客流量不足以支撑大型飞机、但成本和运营效率仍然至关重要的航线，例如部分二、三线城市间的旅游包机航线。

　　若空客最终决定停产A319neo，将意味着其窄体机战略进一步聚焦于A320neo和A321neo——这两款机型目前订单充足且市场表现稳定，空客可通过优化其性能和生产效率，更好地满足航司对大载客量、高燃油效率机型的需求。例如，A321neo的目录价为1.3亿美元，实际批量采购价可低至9200万美元，其单座成本优势显著优于A319neo。这种战略收缩虽可能放弃部分小众市场，但能集中资源强化主力机型的竞争力，在与波音737MAX系列的竞争中巩固优势。与此同时，空客新一代窄体机技术（如，氢能动力、开放式风扇发动机）的推进，将为其在21世纪30年代的市场竞争中奠定基础，而A319neo或成为技术迭代过程中的过渡性产品。（毛先之）