Joby与Archer：两个空中出租车竞争对手竞争到2026年-但谁真的有升空？

沃伦·巴菲特可能有他的神秘股票，但在电动空中出租车的未来主义天空中，神秘的是哪一家美国eVTOL公司-- Joby Aviation Inc（纽约证券交易所代码：JOBY）或Archer Aviation Inc（纽约证券交易所代码：ACHR）--将首先越过联邦航空管理局的终点线，以及谁将主导早期市场。

在摩根大通汽车大会上，分析师比尔·彼得森（Bill Peterson）与两家公司的高管进行了炉边谈话，虽然他们的目的地相似，但彼得森的外卖揭示了截然不同的飞行计划。

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彼得森指出，乔比正在利用特朗普无人机行政命令的顺风，该命令创建了联邦特别工作组和eVTOL集成试点计划。虽然该公司对更快的联邦航空局响应时间持乐观态度，但Joby对认证时间表是否会提前持谨慎态度。Joby强调，该公司仍计划在2026年初进行TIA测试，这是每个参赛者都成功通过的阶段。

他强调了丰田在扩大Joby制造规模方面的“关键”作用，Marina工厂的产能目前为每年24架飞机。最近收购Blade的客运业务也引起了Peterson的注意，这使Joby在纽约市拥有独家终端访问权，并实现了顺利的客户预订整合。

在国防方面，Joby与L3 Harris技术公司（纽约证券交易所代码：LHX）的合作以及今年秋天的混合动力演示飞机计划可能会成为2026年的催化剂。

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彼得森表示，阿切尔也受到了无人机行政命令的激励，该命令的目标是在2026年进行演示部署，并在2028年之前为洛杉矶奥运会扩大运营规模。到2027年获得认证是可能的，Archer使用CTOL和VTOL双重测试来吸引民事和国防客户。

Archer以Stellantis NV（纽约证券交易所代码：STLA）为合同制造商和主要股东，目标是在佐治亚州和硅谷每年运营50架飞机。与Joby的Blade战略不同，Archer计划利用纽约市的公开直升机场，并与现有运营商合作。在国防方面，与Anduril的合作以及对MCC和Overair的收购使Archer能够为相当大（尽管“粗糙”）的政府合同提供更隐蔽、更远距离的混合VTOL。

因此，虽然Joby的方法依赖于收购和精心的市场进入，但Archer的方法依赖于灵活的运营和制造纪律。

对于投资者来说，下一次起飞可能不太取决于美国联邦航空局的日期，而更多地取决于谁获得持久的市场份额。

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照片：Joby和Archer提供