汽车行业元老刘卫东被“双开”，全行业“老虎”“苍蝇”一齐打

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（来源：企观国资）

2025年中国汽车行业的反腐风暴，正以前所未有的力度穿透产业链的每个环节。从央企“老虎”到地方“蝇贪”，从采购审批到供应商准入，这场深入产业肌理的廉洁革命，系统性重构着行业权力运行机制与商业生态。

数据显示，仅东风公司年内已密集通报10起反腐案件，形成“月均一案”的处查强度；7月25日，北京市纪委监委通报，北京汽车集团越野车有限公司（下称“北汽越野”）分公司设备动力部原部长张春生（非中共党员）涉嫌严重违法，目前正接受顺义区监委监察调查。打破了“反腐不及党外”的侥幸心理；7月31日，中央纪委国家监委正式通报中国兵器装备集团有限公司原党组成员、副总经理刘卫东被“双开”（经中央纪委常委会会议研究并报中共中央批准，决定给予其开除党籍处分；由国家监委给予其开除公职处分）宣告了行业“功勋元老”也不再是反腐禁区。

在数以万计的零部件组成的汽车产业生态中，系统性腐败风险已深度嵌入价值链各环节。如何构建贯穿研发、采购、销售等关键领域的立体化防腐机制，正成为决定车企可持续发展能力的关键治理命题。

01

“元老”被双开

被查处的刘卫东案颇具典型性。这位曾缔造神龙汽车辉煌的行业元老，最终倒在采购体系的灰色交易中，其37年职业生涯的黯然落幕，折射出汽车产业反腐已进入“深水区”。

刘卫东的职业生涯堪称中国汽车产业发展的一个典型样本。1988年毕业于武汉工学院汽车专业后，他从东风汽车基层技术岗位起步，凭借扎实的专业功底和敏锐的市场洞察力快速崛起。在东风体系内，他先后担任钢板弹簧厂设计员、副厂长等职，完成了从技术专家到管理者的转型。

2001年，35岁的刘卫东接掌神龙汽车总经理，主导“双品牌+多车型”战略，先后导入标致307、雪铁龙C5等拳头产品，并推动成都第四工厂落地，使全公司产能跃升至80万辆。凭借密集的新品投放与渠道下沉，神龙销量一路冲高，2015年站上70万辆的历史顶点。

然而从2016年开始，神龙汽车市场表现遭遇断崖式下跌。随着SUV红利爆发、消费升级加速，神龙产品线更新滞后、定价体系僵化、中法股东战略分歧加剧，销量从2016年的60万辆陡降至2020年的5万辆。这一戏剧性转折暴露出企业在战略布局、产品定位等方面的深层次问题。2018年刘卫东调离东风体系、转任兵装集团副总经理后，其早期决策所累积的品牌溢价稀释、供应链冗余及组织惯性，仍在神龙内部持续发酵，成为后续改革必须直面的历史包袱。

颇具讽刺意味的是，这位曾多次在公开场合强调“以案四说”“巡视整改”的高管（刘卫东曾主持兵装集团党风廉政建设会议）最终却成为反腐典型案例。

中央纪委“双开”通报揭示了刘卫东违纪违法的三大特征：一是利用人事任免权进行权钱交易；二是通过干预采购招标为特定供应商谋利；三是带坏团队风气，导致神龙汽车多名高管相继落马（原神龙汽车党委书记汪舒鸥、原东风雪铁龙品牌部总经理潘家年等）。

刘卫东案折射出汽车产业转型期的典型困境。王坤认为，在行业高速发展时期积累的经营管理问题，往往在市场调整期集中爆发；而手握重权的企业高管，一旦失去有效监督，极易将专业成就异化为谋私工具。刘卫东的案例，为汽车产业治理提供了极具警示意义的制度性反思样本。

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反腐攻坚战

2025年7月18日，北汽集团召开“以案为鉴、以案促改”警示教育大会，集团党委在会上明确表态将对“靠企吃企”等违纪违法行为坚持零容忍。会议召开仅一周后，张春生就因涉嫌严重违法被监察调查，成为此次整肃行动的首个典型案例。

张春生所在的设备动力部作为北汽越野生产制造企业的核心职能部门，其业务范畴涵盖设备采购、维护保养等关键环节，直接关系到企业生产运营的稳定性和持续性。该部门不仅掌握着大额设备采购资金的审批权限，还涉及供应商准入管理等重要事项，历来是廉洁风险防控的重点领域。

汽车行业分析师王坤告诉记者：“设备动力部门负责人的职务行为直接影响企业生产效率和运营成本，其权力寻租可能造成设备采购溢价、维护成本虚高等问题，最终损害企业核心竞争力。此次案件的查处，既凸显了北汽集团在重点领域推进反腐败工作的战略定力与执行韧性，亦为汽车行业关键岗位监督机制的系统性重构提供了具有问题靶向性的实证参照。”

在汽车行业反腐实践中，信息披露机制的建立与完善程度直接反映企业治理水平。在众多车企设立的纪检监察平台中，东风公司是目前行业内唯一系统性披露反腐案件信息的企业，其常态化信息披露机制不仅树立了企业廉洁治理的透明度标杆，更重塑了汽车行业反腐工作的公信力标准。

作为中国汽车工业的奠基者和全产业链综合型汽车集团，东风公司通过持续深化反腐实践，构建起全面治理示范体系：建立全产业链风险防控网络实现从案件查处到制度预防的升级；将反腐实践与企业转型升级深度融合，探索出廉洁治理与高质量发展的协同路径。这种示范效应正在从汽车行业向整个制造业延伸。

最新通报显示，7月25日，据中央纪委国家监委驻东风汽车集团有限公司纪检监察组、湖北省襄阳市监委消息：东风商用车有限公司东风德纳车桥有限公司供应链管理部生产调度中心原主任崔家州涉嫌严重违纪违法，目前正接受东风商用车有限公司纪委和湖北省襄阳市樊城区监委纪律审查和监察调查。

在反腐工作中，东风公司坚持以铁腕手段整肃。中共东风汽车集团有限公司纪律检查委员会明确表示，腐败是发展的毒瘤，没有企业能在腐败中壮大。当管理者在前线开拓市场时，腐败却在后方侵蚀根基。这种“造血”与“失血”的拉锯战，没有企业能长期承受。反腐败这件事必须一步不停歇、半步不退让。

03

供应链反腐价值

王坤坦言，单家车企年均采购规模超百亿元，从原材料审批到供应商准入，从质量验收到货款结算，每个环节都暗藏寻租风险。腐败问题一旦蔓延，必将重创企业根基，造成难以估量的经济损失和商誉损害。

面对这一行业性治理难题，越来越多的车企将廉洁体系建设上升至战略高度，将供应链反腐与成本管控深度耦合，视作关乎企业核心竞争力的关键要素。

比亚迪董事长王传福曾表示，腐败行为是公司发展过程中的“拦路虎”，只有扫除腐败这个障碍，公司才能健康发展。

比亚迪一度发布公告鼓励全体员工、合作伙伴及其他任何知情人举报腐败行为、提供有效线索，依照举报人保护和奖励规定，予以高额奖励，并严格保密。根据线索价值，举报人有机会获得5000元—500万元甚至更高奖金。

小鹏汽车董事长何小鹏在今年2月7日公开披露，公司内部存在系统性采购贪腐问题。审计发现，其钢材采购成本较市场均价高出15%，以旗舰车型G9为例，单台座椅采购成本就虚增1200元。这场由钢材采购环节暴露的贪腐问题，最终引发了一场持续9个月的供应链管理革命，直接导致小鹏汽车承担了数亿元的成本损失。

何小鹏直言：“供应链要亲自管，而且要懂。不亲自管跟不懂，都不行。”随着何小鹏亲自介入采购管理，其改革成效显著。公司物料成本（BOM）实现结构性优化，整车毛利率由2023年第三季度的-2.7%跃升至2024年一季度的15.6%，为后续产品定价策略提供了关键支撑。

同属“造车新势力”的蔚来汽车亦在推进供应链管理体系的深度变革。蔚来汽车创始人李斌在今年4月透露，公司正在实施“透明供应链”战略，通过将数十家核心供应商纳入统一管理体系，实现从原材料成本到生产费用的全流程透明化。“我们的目标是构建开放式的供应链生态，在阳光下实现合理利润，同时最大限度消除资源浪费。”李斌如是说。

为强化执行效果，蔚来对组织架构进行了针对性调整：将原本隶属于采购供应链的成本审计部门独立运作，通过专业化的审计机制确保供应链各环节利润水平的合理性。这一系列举措体现了蔚来从体系架构到管理理念的全面升级。

从行业演进维度看，供应链反腐正在重构汽车产业的价值分配逻辑。在电动化、智能化转型过程中，车企的竞争焦点已从规模扩张转向精益运营。王坤认为：“那些能有效控制供应链成本的企业，将在产品定价、研发投入等方面获得战略主动权。数据显示，供应链管理水平的差异可能导致车企毛利率产生10至15个百分点的差距，这直接决定了企业在产业变革中的生存空间。”

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