中远集团寻求在巴拿马运河港口交易中至少获得20%的股份

（来源：欧洲并购与投资）

中远集团寻求在巴拿马运河港口交易中至少获得20%的股份

图片来源：US Embassy photo

围绕巴拿马运河港口码头控制权以及长江和记实业CK Hutchison（下文简称长和）旗下全球41个港口运营业务的谈判仍在持续，中国方面不断推动，而美国则重申要求终止巴拿马特许经营权的立场。长和上月证实，相关谈判正在进行中，7月下旬原有交易的锁定期结束后，一家中国公司将受邀加入谈判。

据媒体报道，中国企业中远集团COSCO作为大型港口运营商，计划在这项涉及巴拿马运河战略资产、价值230亿美元的港口交易中至少获得20%-30%的股份。

据悉，最初的协议包含两项并行交易：一项是收购41个港口，据悉由地中海航运集团MSC旗下的Terminal Investments(TiL)牵头；另一项由贝莱德牵头，地中海航运集团作为少数股份投资者入股，旨在收购巴拿马港口公司Panama Ports Company，该公司根据长期特许经营权运营着巴尔博亚Balboa和克里斯托瓦尔Cristobal的码头。

也就是说贝莱德和MSC的最初计划是组成一个财团，从长和手中收购 共计43个港口，其中包括两个巴拿马港口。而现在，独家谈判窗口期已经到期，中远集团的加入使得情况发生改变。据媒体称，目前正在讨论多种方案，其中包括中远集团可能参与收购长和在全球（不含中国）的41个港口，但不包括巴拿马的两个码头。

特朗普曾在3月对这笔交易表示赞赏，称其将巴拿马运河“归还”美国。作为贝莱德首席执行官Larry Fink的朋友，特朗普称这家美国公司将收购多个港口。自那以后，美国对该交易的看法基本保持沉默。然而，美国驻巴拿马大使Kevin Marino Cabrera于8月6日公开表态反对长和，认为其为糟糕的运营商，并支持巴拿马总审计长采取法律行动宣布长和的特许经营权无效。

巴拿马港口公司成立于1997年，长和持有90%的股份，巴拿马方面持有10%。长和的特许经营权于2021年续签了25年，目前这一续签程序存在争议。

Cabrera称，巴拿马港口公司未履行协议，欠巴拿马政府资金。长和则为其在巴拿马的运营进行了辩护，称公司遵守了所有法律要求，并为巴拿马经济做出了贡献。该公司在4月的一份声明中表示，巴拿马港口公司已进行超过16.95亿美元的重大投资，不仅超过了原特许权合同规定的5000万美元投资额，也超过了附录中约定的10亿美元，这已得到巴拿马审计长办公室的确认。

航运业也在持续关注事态发展。法国达飞海运集团CMA CGM证实对部分资产感兴趣，马士基Maersk也表示正密切关注这笔交易。媒体称，目前尚无航运公司受邀参与谈判。