C视频·唐探｜充电？换电？到底谁能解决新能源车里程焦虑？

新能源电车电力补给方案的最优选项一直是业内不断探讨的热门话题。

充电还是换电？

这个问题，国内的新能源车企有不同观点。比如，比亚迪王传福直言“换电在乘用车领域非主流”，质疑其引发的整车设计妥协与安全问题；蔚来李斌则强调超充伤电池，换电才是健康补能。

当下的实际使用情况是充电为主。主流家用轿车品牌，主要为蔚来在探索换电模式，充电模式是其他家用车的通用选择。

充电和换电相比，充电的短板是很明显的——动辄半小时的等待时间，可跟油车加油的速度差远了。

换电这么快，为什么没有铺开。

原因有不少，其中最重要的之一，是电池规格的统一。

不要说车企与车企之间了，哪怕是同一个品牌旗下不同系列的车，电池的规格都不一样。而要想打破车企之间的利益壁垒，让他们统一电池规格，这个难度可想而知。

电池不一样，怎么换呢？

前几天，宁德时代想到了一个好路子：家用轿车追求个性化，型号各不相同，统一很难；但B端的商用车，更多追求的是实用，有机会做到统一。

宁德时代宣布，与时代电服、神州租车、招银金租签署战略合作协议，计划将换电模式大规模引入租车行业，其中2025年将引入超10万辆换电车辆，满足长短租、企业用车及网约车的多元化需求。

具体看，神州租车将全面引入宁德时代巧克力换电块车型，覆盖经济型、舒适型、商务型等多级别车型，适配A0至B级主流市场。

此外，为了降低租赁车辆成本、提高运营效率，招银金租与时代电服将为神州租车的自营车辆，提供具有价格竞争力的电池租赁方案。

如果这个模式能够普及开来，还能解决换电模式的另一个痛点：换电场站建设因为修建、占地等原因，成本较高。但如若电车能大规模普及使用，均摊下来之后成本或许也将不是问题。

当然了，换电的竞争对手充电也一直没有停下前进的步伐。比如，华为全液冷兆瓦级超充，理想状态下可使重卡在15分钟内充电至90%。如果充电今后能像加油一样快，这将让它更具竞争力。

曾毓群曾预言“2030年换电、家充、公共充电桩三分天下”。毕竟还有5年时间，能不能实现还未可知。不过，各个技术路线上大家都有竞争的活力总归是好事儿。

个人认为，这场补能革命的终局，不一定是某种技术的完胜，而更可能是基于场景的分层解决方案。当换电站如加油站般密布高速路网，当3分钟换电与5分钟超充共同终结里程焦虑，新能源汽车的终极体验，才刚刚开始。

【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】