Navigator Gas投资氨燃料航运以加速实现净零目标，提高盈利

在Capital Link趋势新闻网络研讨会系列的本期节目中，Navigator Gas（纽约证券交易所代码：NVGS）首席执行官Mads Peter Zacho讨论了该公司如何通过宣布建造第一艘以氨为动力的天然气运输船，向脱碳迈出了大胆的一步。扎乔先生透露了与阿蒙海事合资企业的细节，该合资企业将建造两艘51，500立方米双燃料船舶，能够使用清洁氨运行，同时保留传统燃料选择。

每艘船耗资约8400万美元。这些船只将成为Navigator迄今为止船队中最大的船只，以每吨计算提供更大的货运规模经济并提高燃油效率。

扎乔先生强调，这些战略船队投资与监管势头保持一致，包括欧盟排放交易系统（EU Emisite）、FuelEU Maritime和预期的国际海事组织净零框架，所有这些都将提高氨等清洁燃料的商业吸引力最早从2030年开始。

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Navigator Gas探索氨行业的未来

清洁氨已成为航运脱碳竞赛中的领跑者。其零碳燃烧特性，再加上最初为肥料开发的现有全球生产基础设施，使其非常适合用作海洋燃料。与传统的海洋燃料不同，清洁氨燃烧时不会排放二氧化碳，只产生氮和水作为副产品。

扎乔先生表示，清洁氨的可扩展性--无论是通过可再生氢还是碳捕获天然气生产--使其成为一种实用的长期解决方案。他相信，到2030年，清洁氨将与传统燃料具有成本竞争力，特别是在排放法规收紧的情况下。对氨推进技术的早期投资确保公司为这一转型做好了充分准备。

扎乔先生指出，“用两艘能够使用清洁氨作为燃料的现代化氨运输船扩大我们的船队，以长期包租方式运营，是满足净零经济中对可持续燃料来源日益增长的需求的战略推动因素。"

挪威海事项目开发商阿蒙海事公司（Amon Maritime）为这两艘船从支持清洁能源倡议的挪威政府机构Enova获得了1.8亿挪威克朗（约合1800万美元）的赠款。 这笔资金将有助于抵消与氨推进技术相关的较高前期成本，使这样的项目在经济上可行。该合资企业预计将通过商业银行债务为该项目的大部分资金提供资金，其余资金来自Navigator和Amon Maritime的注资。Navigator预计将从可用现金资源中为其部分资金，这些投资预计将增加公司的盈利。

Navigator Gas已经与蓝筹股交易对手达成了新船舶的五年包租协议，但细节仍保密。扎乔先生表示，有竞争力的新造船成本（这些船只将由中太平洋在中国建造）、有利的融资和挪威政府的赠款相结合，使这些船只的收入具有高度增值性。在环境方面，与传统燃料相比，这些船舶预计可将二氧化碳排放量减少约80-90%。他进一步指出，该交易的风险回报状况对Navigator和承租人都极具吸引力，特别是在监管压力增大和清洁氨成本竞争力提高的情况下。

新建计划增强NVGS的竞争定位

除了这两艘船外，Navigator Gas还进一步扩大其船队，配备四艘48，500立方米中型船。这些新车型配备双燃料发动机，能够使用乙烷或传统船用燃料并可改装氨，旨在增强公司在全球乙烯和液化石油气运输市场的竞争地位。双燃料能力和氨准备状态支持Navigator降低排放并与未来海上燃料标准保持一致的道路。

从战略上讲，这些船只还补充了该公司在德克萨斯州摩根角乙烯出口码头拥有50%股份的合资企业，有效地充当了通往全球主要市场的“浮动管道”。

扎乔先生表示，一旦交付，所有六架新飞机预计将超过Navigator现有机队的盈利贡献，从而增强其长期财务和运营价值。

另一项举措是，Navigator Gas与Babcock International Group合作开发允许氨和液化石油气货物之间快速切换的技术。传统上，天然气运输船针对一种货物类型进行了优化，并且在类型之间切换通常需要耗时且昂贵的清洁过程。

这个新系统将允许船舶在航程的一段航程中运送氨，在另一段航程中运送液化石油气，从而减少船舶停工时间，最大限度地减少压载腿，提高运营效率并降低排放。工程阶段已接近完成，预计很快就会进行商业部署。该解决方案预计还将吸引在全球能源流动变化中寻求灵活交通选择的客户。

披露：Capital Link是Navgiator Gas的投资者关系顾问。此内容仅供参考，无意作为投资建议。我们想强调的是，这不是一篇带有我们自己关于该公司社论的Capital Link文章。这是一次首席执行官采访。因此，文章中的所有评论都是首席执行官的。

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