香港出租车成为稳定币的最佳试验场

亚洲最后一个顽固抵制现代支付技术的堡垒终于开始崩塌。从2026年4月1日起，香港要求那些对现金情有独钟的出租车司机为乘客提供至少两种纸币以外的支付方式。

出租车司机可以自由选择数字支付方式。大多数人可能会安装八达通控股有限公司(Octopus Holdings Ltd.)的读卡器，因为香港居民原本就在地铁、公交车和渡轮上使用这种随处可见的储值卡（或其应用程序版本）。来自中国内地的游客也可以使用八达通网络，通过他们的支付宝和微信支付账户进行支付。

但这一规定对稳定币来说也是恰逢其时。发行方应该大力推广即将推出的港币数字稳定币在出租车行程中的应用，以符合香港这个金融中心作为亚洲加密货币之都的定位。阿布扎比的试点项目已证明此类操作是可行的。

更有利的是，香港的稳定币市场本身也正处于变革的风口浪尖。根据8月1日起生效的新牌照制度规定，任何宣称其价值与基础资产维持稳定的加密货币都需要取得牌照。

经过激烈竞争获得有限牌照的发行方，将寻求以创新方式提升其代币的普及度。那些希望在法定货币和风险更高的加密货币资产（比如比特币和以太币）之间高效转换的用户，自然会优先选择继续使用两种最受欢迎的私营部门发行、与美元价值挂钩的稳定币：USDT和USDC。

然而，我更加关注的是，如果马云支持的蚂蚁集团申请牌照成功，将如何利用其牌照。蚂蚁集团的扫码支付产品引发了中国的无现金支付革命，该集团还运营着中国最大的企业区块链平台。但由于内地仍禁止零售加密货币活动，香港成为该公司在中国家门口建立大规模稳定币测试案例的理想场所。

在新出台的国内监管支持下，美国的稳定币行业将在全球范围内展现实力。代币化货币能够加快国际资金转移并降低成本。但是在香港，现金替代品的最终试金石将取决于一个迄今为止拒绝接受数字化的群体：出租车司机。如果能攻克这个市场，那么其他人将纷纷效仿。

香港出租车位居发达地区最实惠的出租车之列，这并不是新近获得的声誉。然而近年来，香港标志性的红色银顶出租车队却失去了光彩，过去两年里乘客投诉量几乎翻了一番。而这些投诉大多是乘客对常见问题的不满：比如司机驾驶鲁莽、拒绝载客、态度粗鲁、绕路或多收费。

还有一个更明显与时代脱节的现象让游客感到困惑，大多数出租车行程只能用港元纸币支付。自疫情爆发前及居家办公以来，香港出租车牌照价格已经暴跌60%，车行老板将其归咎于网约车服务，他们却拒绝像优步那样实现无现金支付。由于稳定币被视为与现金1:1挂钩的替代品，蚂蚁集团应尝试在其关联公司阿里巴巴集团控股有限公司的城市地图及打车服务平台上引入稳定币。

“在我看来，稳定币是一个杀手级应用案例，”瑞士AMINA银行首席执行官弗兰茨·贝格米勒(Franz Bergmueller)在接受采访时表示。该银行已获得香港证券及期货事务监察委员会颁发的虚拟资产分销和资产管理牌照。一旦监管机构允许，该银行希望升级牌照，以便开始提供加密货币抵押贷款。

中国会鼓励香港崛起，成为对抗美国稳定币主导地位的堡垒，以免亚洲进一步加深对美元的依赖。

各种风险已经显而易见。国际货币基金组织的数字货币专家马尔科·罗伊特(Marco Reuter)深入研究了匿名的加密货币地址。他的人工智能模型按地理区域分析了去年2万亿美元的稳定币活动，亚太地区占据主导地位，该地区拥有31%的用户控制钱包。

在阿根廷和土耳其，高通胀是美元稳定币需求的主要推手，但这在亚洲大部分地区并非问题所在。

这些稳定币将具备强大的反洗钱保护措施。至少在初期，发行方——或者任何一家香港受监管的11家加密交易所——在每次稳定币发行、赎回或交易时，都必须核实稳定币持有者的身份。

这一障碍是故意设置的。这是香港历时七年精心打磨的计划，旨在打造一个机构投资者和专业投资者（包括企业财资部门、基金、家族办公室和高净值个人）能够可靠交易的市场。萨姆·班克曼-弗里德(Sam Bankman-Fried)旗下FTX数字资产帝国的崩塌证明了这一策略的正确性。正如贝格米勒告诉我的那样：“人们只是厌倦了亏钱。”