途虎豪赌下沉、京东多线布局、天猫联姻4S集团，连锁三巨头如何重构后市场？

大环境如此艰难，作为汽车行业中最年轻的业态——维保连锁店，其中的领军企业将如何应对呢？

2025年，汽车后市场劲爆新闻频频！

中国汽车流通协会2025年4月发布的《中国汽车流通行业发展报告（2024-2025）》显示，4S店在2024年倒闭了4400余家。

其实我在2024年9月份发表的一篇标题为《8000多家4S店已倒闭，未来5年或再淘汰1万家，他们的售后保有用户去哪里了？》的文章一开头就说过：全国3万多家4S店中，“可能只有一半的4S店能够得以幸免于难，也就是在接下来的5年里面，至少还要净倒闭10000家以上的4S店”。

为了成为那个能幸免于难的剩者，传统4S店除了换品牌，几乎就只能在售后领域拼死一搏了，于是店中店、社区店等不同形式的4S店依附体应运而生。

但是在经销商授权体系内，销售整车压库、售后全方位考核，这些以往为了确保4S高大上形象而筑起的城墙，如今成为了禁锢其生存的枷锁，失去经营自主权，如何能在市场竞争的汪洋大海中远航。

与此同时，独立修理厂同样感受着六月飘雪般的市场寒冬，有数据显示，2025年上半年84%的修理厂产值与利润双降；77%门店单车产值下滑，75%进厂台次缩减，修理厂以平均每天20-30家的数量倒闭。

常规保养已经被做成贴钱的引流项目，一般维修已经深入到底盘换胶套、电器部件换芯片的“类似再制造”阶段，事故车维修更是陷入赚卖白菜的钱、担卖白粉的责这样不堪的境地，苦吗？你不干，很多人还等着这口呢。

大环境如此艰难，作为汽车行业中最年轻的业态——维保连锁店，其中的领军企业的应对策略又是怎样的呢？

毕竟在授权、独立、连锁这三种汽车售后维保业态中，只有它们还有实力引领和催动一场又一场的市场潮流。

途虎豪掷十亿补贴抢滩下沉市场

途虎养车推出的市场活动是“十亿补贴、万店同行”计划，计划内容主要包括：

1.投入十亿补贴加盟费、管理费及房租（如新店加盟费25%返还作房租补贴），并投放百亿精准流量导流新店，降低运营成本与获客门槛。

2.乡镇市场推行"万镇万店"计划：加盟费降至8万/3年，管理费减半，最低30万即可开店。对高口碑加盟商开新店免加盟费，西北地区指定城市加盟费5折。

3.建设覆盖混动/纯电全系三电检测与维保的平台，已有4000+技师通过新能源培训。

4.自建仓储物流保障配送效率，推行"途虎八步"标准化服务流程

途虎的市场活动也清晰传递出一个信号：当前整个养车连锁行业拓店的压力在增加。

截至‌2023年12月31日‌，途虎养车工场店（含自营+加盟）总数为 ‌6,069家，2024年底则为6874家‌（数据来源：途虎养车《2023年全年财报》），也就是2024年全年增加了805家。‌

途虎养车在2025年4月26日举行的加盟商大会上正式宣布，其全国工场店数量已‌突破7000家‌，这表明截至2025年4月，相比2024年底的6874家，净增至少‌126家以上。

在一二线城市空白区域所剩无几的情况下，途虎选择了向低线级城市扩张，在加盟费、管理费、流量费上砸钱补贴，甚至不惜直接真金白银补贴房租、对高口碑加盟商开新店免加盟费！给人的感觉就是“拼了”。

另外，途虎早在2023年11月就跟国家人社部共同打造汽车修理工的技能认证体系，并且跳出“加盟总店最终等于配件中心店”的老路子，进一步布局仓储物流。这些动作，把途虎想在维修领域闯出在主机厂授权体系以外建立独立维保能力的心思，揭示的明明白白。

如果上述推论成立，那么途虎接下来的挑战在于——不与主机厂合作，没有原始参数、零件供应链、数据接口协议的情况下，如何破局？

天猫养车联手4S集团深挖护城河

天猫养车应对目前市场环境的策略是与4S集团经销商联手，利用AI算法将门店资源结合用户的维保历史，给出智能化的维保解决方案，解决用户的即时和显性需求，并进一步利用淘宝天猫生态圈与4S集团经销商的存量资源，最大化挖掘和激活用户的远期与隐性需求。

根据公开资料，截止到2023年年底，天猫养车门店数量为2000余家；至2024年年底，这一数字增加到2500余家；2025年的最新门店数量尚未公布。总体来看，无论已有体量还是增长趋势，都还有很大的提升空间。

在这一轮“「1+N」模型以及AI数字化解决方案”的扩张行动中，天猫养车选择了与“竞争对手”——授权体系进行联合，而且优先合作的对象是授权体系中的“大块头”——4S集团经销商。

在硬件合作方面，如果4S集团经销商投资成立天猫养车的加盟店，天猫养车将给予4S集团创业者专项扶持政策——贷款补贴最高30万、利息上限4%。

4S集团经销商与天猫养车之间的合作，让4S集团经销商有了一个可能突围的方向，传统燃油车压库的销售模式已经被证实最终是经销商的深坑，新能源车整车销售的利润实际上与授权商无关，而售后部分利润微薄，且多数亏损。

这样看来，与其在绝望中坚守，或者在迷茫中去祈祷幻想，不如在熟悉的领域深挖，在这个充满不确定性的市场环境中，守住基本盘，以蛰伏的姿态应对寒冬，也不失为一种对策。

从天猫的角度来看，4S集团经销商在售后领域的资金、技术、管理等方面的能力远远优于随机招募的独立修理厂，完全是亟待开发的优质潜在加盟商集群，加上淘宝天猫生态圈积攒的海量人群信息，辅以AI的智能整合能力，肯定能开出不一样的花朵。

只不过，天猫养车是主修高频项目，面对万国车；4S授权体系是只面对一个品牌但维保所有项目，养车连锁和授权体系分别代表着完全相反的维保场景，所以他们的合作要看磨合效果。

京东养车多线合作探索新路径

京东推出类似扩张行动的时间最早，在2025年1月就推出了。主要内容是新加盟商最高享20万补贴，老商再开店最高获24万综合支持（含14万加盟费减免+6个月管理费减免），单店老商返还50%加盟费。

其次，与中石油、中石化共建双门头店，另外，依托京东6亿用户池（含2亿车主），与博世、米其林等品牌深度合作保障正品供给；在新能源领域，联手宁德时代推进"巧克力换电"项目。

京东养车2023年门店数量超过1600家；截至2024年12月，全国门店数量为2200家，合作门店超过4万家；2025年的最新门店数量尚未公布。

京东养车在门店扩张方面的政策与另外两家大同小异，都是加大对门店的直接帮扶与补贴，都将扩张方向对准低线级城市。

但是与途虎自建维修技能培训与评估体系、天猫在授权体系空白区域承接原厂售后保修与维保不同，京东在原厂件供应方面进行新探索和布局，相关分析在《整车厂与汽服连锁正式合作，谁受益？谁吃亏？》文章中有详细解读。

除了与神龙达成东风标致与东风雪铁龙品牌的原厂配件供应战略合作外，京东养车还与东风日产和北京现代也达成类似合作。

随着中国汽车动力向新能源方向的转型，三桶油的加油站也在加紧向补能站方向转型，京东养车选择与中石油、中石化共建双门头店，并联手宁德时代推进"巧克力换电"项目，最终融合成涵盖京东养车门店在内的动力电池保障体系，是完全可以想象的。

不得不说，京东养车的这些市场活动，对市场造成一定影响。挑战在于他们总是在现有的市场环境框架内进行闪转腾挪，在很多方向上都有探索和布局，未来成效还待进一步观察。

 写在最后

总体来说，途虎要在授权体系外独自再建一个大一统的独立的维保体系，勇气可嘉，值得期待。

天猫积极导入AI成果，充分整合已有生态圈的资源，其经营逻辑非常的电商平台思维，合纵连横，大浪淘沙。

京东在原厂件和大牌正品方面积极拓展，在补能、蓄能、门店合作、物流配送等最原本的基础能力方面着力颇多，潜龙在渊，蓄势待发。

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