【深度报道】车企跨国经营路径再定义

（来源：汽车纵横AutoReview）

传统跨国车企在全球布局中，正面临新的难题；同时，中国汽车集团在迈向跨国经营过程中也遭遇诸多前所未有的现实考验。由此，如何理解和应对跨国经营新趋势，正成为当前全球汽车行业关注的焦点。

7月11日下午，在2025中国汽车论坛设置的“汽车企业跨国经营的创新与突破”主题论坛上，中国汽车工程研究院股份有限公司党委副书记、董事、总经理刘安民，复旦大学经济学院世界经济研究所所长、教授罗长远，欧洲汽车工业协会北京代表处首席代表张硕，梅赛德斯-奔驰汽车（中国）执行副总裁冷炎，长安汽车欧洲事业部常务副总经理殷刈，中国银行总行公司金融与投资银行部副总经理丁正君，中国汽研海外事业部副总经理童一帆等行业领袖及企业代表聚焦这一主题，解析汽车产全球化趋势，分享跨国经营经验和战略思路，探讨业务拓展策略、营商环境营造、风险管理等方面的热点问题，旨在促进中外车企可持续跨国经营发展，推动全球汽车产业健康发展。本场论坛由中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清主持。

中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清

全球化新阶段的跃迁路径

中国汽车出海正深度重塑全球汽车产业格局，其内涵之丰富，远超简单的产品贸易输出。但与此同时，必须清醒认识到当前出口面临的问题和挑战：复杂多变的国际经贸环境、激烈的同质化竞争、跨文化经营与合规风险、本土化适配、售后服务体系的构建、质量风险以及售后服务管控等，都是横亘在车企全球化征途上的现实课题。

刘安民表示，面向未来，中国汽车全球化进程要实现从“走出去”到“走进去”，再到“走上去”的跨越式发展，需重点聚焦以下三方面：首先，深化本土融合。企业必须深入研究目标市场的用户需求、文化习惯与法规体系，在全球平台标准化与本土市场定制化之间寻找最优平衡；其次，强化风险管理。在地缘政治、汇率波动、合规监管与质量控制等因素成为常态的背景下，建立系统化的风险应对机制至关重要；再次，构建韧性生态。企业全球化布局难以凭借单打独斗取胜，必须联合产业链上下游、检测认证机构、行业组织及金融机构，协同打造涵盖研发、制造、物流、销售、金融、售后、认证和数据服务在内的全球化服务生态体系，形成稳固合力。

党委副书记、董事、总经理刘安民

罗长远以宏观经济学者的全球视角，为中国汽车企业的跨国经营提供了清晰的战略坐标系。他提出，在全球地缘风险上升与制度摩擦频发的大背景下，中国企业的出海路径，必须跳脱传统“线性全球化”思维，重新识别国际市场运行逻辑的重大转向。他提出“有边界的全球化”这一概念，认为当前全球化并未终结，而是进入强调“安全性、政治控制力和价值观一致性”的新阶段。在这一趋势下，全球贸易与投资体系正在发生六大结构性重构：国内市场权重上升、出口依赖降低；区域贸易优先于跨洋扩张；多边机制趋弱、双边及小多边机制兴起；公平优先于自由、规则博弈加剧；安全优先于便利；价值观一致性取代价值链效率成为合作前提。

复旦大学经济学院世界经济研究所所长、教授罗长远

由此，罗长远呼吁中国汽车企业“用国内大市场+区域自贸协定+多元伙伴体系”，取代以往依靠单一线性外销的扩张模式。“产业出海不能再是一个孤立的经济行为，而必须嵌入制度体系、政策框架与伙伴关系网络之中，形成高度稳态的全球布局。”

围绕全球汽车行业格局演变与中外车企协作生态。张硕表示 ，绿色化与智能化仍是全球汽车产业发展的主线，尽管当前地缘政治风险上升、法规环境趋于复杂，跨国车企比以往任何时候更需要一个开放、透明、稳定的国际营商环境。

欧洲汽车工业协会北京代表处首席代表张硕

在谈及中外企业如何适应新一轮政策变革时，张硕强调，技术法规的快速推进与标准体系的频繁调整虽有助于产业升级，但若节奏过快，反而会导致制度摩擦，影响企业预期。他呼吁，应在“以标准促发展”的同时，为企业提供合理的适应期，并通过制度透明与政策稳定增强企业信心。他指出，当前中国既是全球汽车的“试验田”，也是重要的“输出地”，因此中外企业应共同推动建立一个预期明确、节奏可控、法规精准的全球汽车产业政策环境。

为加强中欧汽车产业协作，张硕还介绍了“ACEA & FRIENDS”合作机制。该机制旨在为欧洲车企成员与中国领先的电动化与智能化企业搭建常态化的技术合作与资源对接平台。通过加强技术信息交流、供应链协同、法规理解与企业间互动，ACEA希望以此成为当前全球产业分化格局下的一支“制度支点”，助力跨国车企在不确定中找到确定性。

全球化能力的底座和支点如何构建

在当前汽车行业深度转型的背景下，冷炎表示，梅赛德斯-奔驰将坚定不移地深耕中国市场，坚持以安全为本、以创新为驱动，持续引领豪华品牌在电动化、智能化和自动驾驶领域的发展，并与中国汽车产业携手迈向未来。

梅赛德斯-奔驰汽车（中国）执行副总裁冷炎

“行业竞争确实日益激烈，但正是这种压力促使整个产业加速升级。”在冷炎看来，唯有凭借技术实力与产品品质赢得尊重，才能在竞争中脱颖而出。

作为全球领先的豪华汽车品牌，梅赛德斯-奔驰始终将“安全”视为不可妥协的底线，并持续通过技术创新引领出行方式的进化。冷炎介绍，奔驰是全球首家获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企。在中国市场，奔驰也正加快推进不依赖高清地图的L2级城市与高速领航辅助系统测试。在软件和系统安全方面，奔驰采用QNX操作系统，并达到ASIL-D级别的最高安全等级，持续夯实自动驾驶的安全技术基石。

谈及在华布局，冷炎表示，随着中国创新能力的崛起，奔驰正在从“为中国研发”逐步迈向“以中国引领全球创新”。当前，奔驰在中国建立了以北京和上海为双引擎的本土研发网络。同时，奔驰也持续拓展与本地科技生态的合作，已与清华大学建立战略合作，与腾讯、高德地图、火山引擎等企业在智能导航、数据服务、AI算法等前沿领域展开联合创新，推动前沿技术更快落地中国市场。冷炎表示，“中国市场不仅是我们的战略重心，更是梅赛德斯-奔驰全球创新的重要基地。我们相信，坚持安全标准、拥抱中国创新、尊重市场规律，才能赢得未来。”

在全球汽车产业面临重大转型、市场格局重塑的当下，长安汽车正积极推进从“走出去”到“走进去”的深层次跨国经营。殷刈表示，长安正以“无海外不长安”为战略指引，加速打造世界级中国汽车品牌，构建中国制造全球化的长安样本。“全球化是马拉松式的长期工程，而不是短期套利。”

长安汽车欧洲事业部常务副总经理殷刈

殷刈指出，在产品策略上，长安摒弃“国内产品简单输出”的旧思路，转向面向全球用户需求的“量身定制”。长安基于完整开发体系，按照不同市场法规、环境和用户习惯优化产品设计和功能，未来将在海外推出4款以上全球大单品，加快向“世界产品”升级。同时，面对海外复杂的政策与合规挑战，长安已初步建立起涵盖出口管制、数据保护、反垄断等领域的全球法务合规体系，并成立全球法务合作中心，确保法律安全与业务战略的协同推进。

在展望中国汽车出海趋势时，殷刈提出三点行业倡议：一是守住市场竞争底线，防止内卷外溢至海外市场，避免损害行业整体形象与利益；二是加强信息共享与协同应对国际不确定性；三是完善金融服务支持体系，助力中国制造形成全链条综合竞争力。

随着中国汽车出口步入快车道，单一贸易模式已难以承载日益庞大的出海需求。童一帆表示，“中国车企要从满足出口订单的‘产品输出’，走向真正融入当地市场的‘品牌扎根’，构建以测试验证为基础的全球一体化质量服务体系，正是中国汽车迈向全球主流市场的关键一步。”

中国汽研海外事业部副总经理童一帆

为支持这一趋势，中国汽研持续打造全球一体化质量服务体系，在测试验证、市场研究、标准适配、品牌建设等方面为企业提供“全流程、全链条、全球化”支持。一方面，强化海外市场研究能力。依托中国中检集团全球网络资源，中国汽研为车企提供包括市场容量、法规环境、竞品格局、消费趋势等在内的细致市场评估。同时，还开展海外适应性验证与DV、PV测试。针对不同国家场景，开展车联网兼容性、电压适应性、环境应力测试等项目，提升产品全球适应性。

“我们定位为‘政府的帮手、企业的助手、消费者的顾问’，未来将成为中国汽车企业全球化发展的质量服务核心伙伴。”童一帆表示，中国汽研将持续协同政府、企业与行业组织，打造标准统一、资源共享、反应高效的出海支撑平台，推动中国汽车从“走出去”迈向“走进去”乃至“走上去”。

如今，伴随全球汽车产业跨国布局不断加速，金融力量同样成为中国汽车企业“走出去”的关键支撑。丁正君表示，作为中国全球化程度最高的银行之一，中国银行正通过“走出去”与“引进来”双向服务体系，为汽车企业提供政策协同、金融产品、全球账户管理等全链条服务。，同时也在探索协同车企设立境外汽车金融公司、搭建财资中心和全球资金池，以金融平台推动业务能力向全球延伸。

中国银行总行公司金融与投资银行部副总经理丁正君

此外，丁正君也呼吁构建以政府、银行、平台多方联动的跨境汽车金融新生态，加快打造以金融赋能为核心的产业出海支持体系。“全球化不是单打独斗，而是一场系统协同，中国银行愿与中国车企并肩同行，为全球汽车产业发展注入源源不断的金融动力。”

全球化“落锚点”应该在哪？

在本场论坛的圆桌对话环节，来自大众中国、江淮汽车、AIAG、中国太保产险等车企与机构代表还围绕合规管理、本地化服务、质量标准输出与保险协同等话题展开深入探讨，为中国汽车品牌走向全球市场提供了切实的经验与思路。中国汽研海外事业部高级专家陈宇鹏主持本场圆桌对话环节。

中国汽研海外事业部高级专家陈宇鹏

大众中国产品合规和一致性部门总监孙忱指出，中国车企要真正融入全球市场，首先必须“讲规则、守标准”。他提出“大众三层合规法则”：第一层是满足目的国法规要求；第二层是参考VDA、AIAG等国际行业标准；第三层则是制定企业内部更高的合规与质量标准。

大众中国产品合规和一致性部门总监孙忱

孙忱强调，标准不是死的纸面条文，而是能落地执行的“体系化工程”。在大众中国，每年合规团队需解读和落地上千条全球法规，借助AI+数据平台，实现“法规一键识别+开发前置嵌入”。同时，大众中国在保持德系质量标准前提下，通过100%本地研发团队，将新车研发周期缩短30%，显著提升海外响应速度与成本效率。

面对“电动化+智能化+全球化”的多重压力，孙忱坦言挑战巨大：电动化带来电池管理与火灾风险，智能化引发软件稳定性与数据合规担忧，全球化又加剧供应链质量波动。“数字质量系统是未来关键”，大众正通过云端数据闭环管理与本地快速反应机制并行，为每一位全球消费者提供一致的产品与服务体验。

“质量不仅关乎产品，更关乎海外品牌生存。”江淮汽车国际事业部质量管理部部长董涛指出，从燃油车时代至今，江淮坚持以“客户感知质量”作为出海核心指标，通过质量制度、流程与组织文化三位一体，打造质量管理底座。

江淮汽车国际事业部质量管理部部长董涛

针对海外质量一致性问题，董涛强调两个关键点：一是强化出口产品与国内一致性审查，避免“出口标准缩水”；二是将认证与准入管理前置到产品策划阶段，确保各国准入一次性通过。

在服务端，江淮推行“轻资产、重响应”的区域运营策略。在拉美、非洲等市场建设区域备件中心+卫星服务网点，同时依托远程诊断系统和AI技术支持中心，实现“服务软件化+支持本地化”的组合模式。他补充道：“不做大包大揽，而是与本地优质资源共建‘赋能型服务生态’，让成本与体验同步优化。”此外，在海外质量危机应对方面，江淮已建立“三位一体”的应急机制，涵盖舆情公关、法律咨询与快速召回程序，“不让一个小问题变成全局风险”。

作为全球汽车行业标准的重要制定者之一，AIAG亚太区总干事、中国首席代表谢希贤从“顶层规则”角度出发，表示出海不仅要“产品走出去”，更要“体系走出去”。

AIAG亚太区总干事、中国首席代表谢希贤

目前，AIAG主导了包括IATF16949、FMEA、MSA等60多项全球通用质量标准，涵盖100+国家、40余家主机厂。谢希贤直言：“如果中国车企想真正成为全球玩家，就必须主导或参与到规则制定。”他呼吁更多主机厂联合上下游供应商，形成“中国标准联盟”，将国内优质流程、经验转化为可输出的国际标准，打通准入壁垒，提升行业话语权。他还特别强调，要在如新能源汽车、智能驾驶、数据安全等新兴领域提前布局标准研究，“否则未来规则出来，我们连解释权都没有，更别说话语权。”

除上述视角之外，保险也正在成为中国车企出海的重要护航力量。中国太保产险新能源车事业发展中心副总经理黄高远表示：“保险不仅是补偿工具，更能赋能品牌口碑、助力金融创新和提升客户粘性。”当前，中国太保在服务模式上，已结合国内数字化能力与海外本地化运营资源，与日本三井住友、德国安联等建立战略合作，通过共享理赔网络、驾驶数据和维修能力，为出海车企构建“跨国保驾生态圈”。

中国太保产险新能源车事业发展中心副总经理黄高远

这场圆桌对话不仅是一次经验分享，更是一次跨界共识的形成。透过四位嘉宾不同视角的思考路径，可以清晰看出：合规标准是走出去的“入场券”，体系能力是“生存线”； 售后服务与供应链响应是“落地锚”，品牌口碑是“护城河”；保险机制与数字手段正成为构筑海外信任的新工具；在电动化与智能化时代，软件稳定性与数据安全将成为全新的质量战场。

但概而言之，只有将“质量”作为品牌长期主义的核心基石，中国汽车出海方能真正“立得住、走得远”。