超300亿元！储能央企巨头连签大单

7月29日，中国中车公告显示，其与国家电投江西电力、华能新能源等企业签订了总计40.3亿元的风电设备及储能设备销售合同。

这个数字在329亿总合同中看似占比不大，却揭示了这家央企能源转型的战略雄心。而且，短短半年间，中车订单已累计逼近百亿规模。

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轨道巨人的转身

中车在储能领域的崛起堪称行业奇迹。2022年2月，中车株洲所成立综合能源事业部，正式进军储能赛道。当时业内少有人预料到，这个轨道交通巨头能在两年内实现从“行业新贵”到“系统集成龙头”的跨越。

然而，数据摆在那，赫然揭示了其野蛮生长轨迹。2023年，中车株洲所超越海博思创，登顶国内储能系统集成商出货量榜首，2024上半年，中车株洲所斩获27.2亿元储能设备订单，全年装机容量达12.67GWh，同比激增200%；2024年末，单季再签56.1亿元风光储订单，覆盖华润风电、深圳建融新能源等项目。

其技术路线选择也多样化。在湖北龙感湖，中车建成的100MW/200MWh储能示范项目，成为当时省内最大集中式储能电站；其20MW漂浮式风电机组配合储能系统，年发电量可达1.4亿度，智慧运维平台将故障响应压缩至2小时内。

中车的能源转型绝非偶然。2024年报显示，公司研发投入高达166.86亿元，其中60%（约100亿元）明确流向风电、储能、氢能等新产业。巨额投入推动下也重构其收入结构，新产业板块营收占比达35.05%，首次超越城轨业务成为第二大支柱。

而且轨道交通与储能的协同效应进一步凸显，例如，高铁牵引变流技术可以转化为储能PCS核心优势；在制造上，常州、株洲等基地实现IGBT、变流器等核心部件自主生产；而系统集成方面，依托轨道交通“整车+运维”经验，中车株洲所构建“风机+储能+智慧管理”全链条解决方案。

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变局

中车株洲所的突进恰逢储能行业深度调整期。2024年碳酸锂价格剧烈波动，众多集成商毛利率持续下滑。在此背景下，中车的央企优势凸显。

首先，在资金方面，根据2024年报数据显示，账上的271亿元经营性现金流足够支撑长周期项目；并助力其从电芯到系统集成自主可控的全产业链布局。在客户端，借助国家电投、华能等央企合作，锁定风光大基地配套储能的需求。

在海外市场方面，巴西圣保罗143亿城轨订单中，为城轨配套储能系统成为技术溢价点。截至2024年末，中车新产业国际订单达472亿元，储能设备正成为出海新载体。

当我们审视中车2025年7月宣布的这329亿订单结构，维保服务占比显露出第二增长曲线：69亿机车修理、20.8亿客车修理合同，印证了其“制造+服务”战略的成功。

中车株洲所的车间里，储能集装箱与地铁转向架在各自的智能化产线上慢慢流淌。 

这家曾以“复兴号”动车组代言中国速度的企业，如今正将系统化、集约化、智能化的制造哲学注入储能产业。在新能源的竞技场上，中车带来的不仅是资本与技术，更是高端装备制造业对能源革命的深度重构。

而328亿订单中那40亿储能种子，终将在双碳土壤里长成新支柱。

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