达飞欲竞购李嘉诚全球港口，与MSC、中远海运正面交锋

据外媒报道，航运巨头达飞集团正寻求参与一宗超级交易——中国香港亿万富翁李嘉诚旗下长江和记实业有限公司（以下简称“长和”）计划出售的数十个港口资产。

达飞集团首席财务官雷蒙·费尔南德斯7月29日在二季度业绩说明会上表示：“我们正密切关注此事，对于参与这项尚未达成解决方案的交易，集团确实抱有浓厚兴趣。”这位全球第三大集装箱航运公司的高管明确表示，达飞集团可能直接入局收购。

费尔南德斯表示：“长和这笔交易对航运业至关重要，作为行业重要参与者，我们自然高度关注。”

此番表态显示，围绕长和系旗下43个港口资产的出售谈判仍在进行中。彭博社此前报道称，中远海运集团也正就参与交易进行谈判并要求获得否决权。值得注意的是，中远海运与达飞都是“海洋联盟”的成员。

长和周一发布公告称，拟邀请来自中国内地的主要策略投资者加入成为财团的重要成员。为使交易能够获得所有相关监管机构和部门的批准，财团的成员以及交易架构将需要进行变更。

该公司于今年3月公布的出售计划显示，拟将其全球港口业务80%的权益出售给TiL-贝莱德财团，但不包括中国香港及中国大陆的资产。根据交易方案，财团原计划收购和记港口巴拿马公司90%股权，该公司运营着巴尔博亚和克里斯托瓦尔两大港口。根据此前的计划，TiL将控股除巴拿马两港口外的所有码头资产，而这两个巴拿马港口的控制权则归属贝莱德集团旗下全球基础设施合伙公司（Global Infrastructure Partners）。交易原定于2025年4月完成，但因遭遇各方监管阻力而被迫延期。

长和虽已确认MSC担任本次交易的主导者，但双方具体持股比例尚未披露。这笔交易堪称航运业有史以来规模最大的并购案，将使MSC在股权调整后的吞吐量统计中超越新加坡国际港务集团（PSA），跃居全球最大集装箱码头运营商。

疫情以来，MSC与达飞的收购速度达到行业平均水平的三倍，使其GTO排名急速攀升。班轮公司凭借疫情后丰厚的利润转向自营码头投资。德鲁里指出，这一趋势在MSC“激进”的收购举措中体现得最为明显。该运营商近四年内完成四笔重大收购，累计投资额约达300亿美元。

这一最新动作延续了达飞集团过去三年的多元化扩张战略。该集团先后布局电商物流、航空货运、传媒、体育等领域，展现出全产业链布局的雄心。

达飞的港口业务现已拓展至30个国家和地区的60个港口码头。去年9月，达飞宣布收购巴西领先码头运营商Santos Brasil约48%的股份，并于今年4月完成交易；10月，与摩洛哥港口运营商Marsa Maroc成立合资企业，运营摩洛哥Nador West Med集装箱码头的一部分；今年2月，达飞与阿布扎比港口集团（AD Ports Group）正式签署股东协议，成立合资公司，共同开发、管理和运营刚果的New East Mole多用途码头；5月，与越南西贡新港公司签署合作协议，在越南北部海防市开发一个吞吐量为190万TEU的深水码头（Lach Huyen 7&8）。

此外，达飞也将在美国大力投资，扩大东西海岸主要集装箱港口的吞吐能力。这一系列举措进一步巩固了达飞在全球港口业务中的领先地位。通过收购码头实现垂直整合，达飞以此增强对其供应链的控制力。

若达飞成功收购部分和记港口资产，将凸显全球四大集装箱航运公司——MSC、马士基、中远海运和达飞——在物流价值链垂直整合领域的竞争日趋白热化。这种竞争已从船舶、集装箱领域延伸至码头、仓储及航空货运等全产业链布局。

海事服务网CNSS综合整编