不甘只做“工具车” 奇瑞威麟R08打造舒适智能皮卡

　　皮卡车型一向是工具车的代名词，而近年不少品牌也纷纷入局该市场，其中奇瑞品牌则选择重启“威麟”品牌，以此推出——威麟R08，官方将其定位为“全球智能实用皮卡”，将乘用车的特点也皮卡车型相融合，打造出一款融合智能科技、乘用化舒适与强悍性能的全能伙伴。此次，体验的威麟R08仍处于工程样车阶段，整体感受仅供参考。

　　威麟R08整体设计十分的沉稳霸气，高大的车头也带来十足的气场，硕大的黑色中网力量感十足，底部的银色护板也彰显出不错的越野实力，中网处奇瑞英文Logo以及引擎盖处的镀铬“威麟”标识很好的表明了身份，当然汉字标识或许融合到中网也可以不失为一个选择。

　　两侧分体式的“麒麟瞳”LED灯组，内置12颗欧司朗高功率LED芯片，可实现190米超远照射以及33米宽域覆盖，提升夜间行驶的安全性，配合硕大的中网，使得车头充斥着厚重感、力量感。

　　车身尺寸方面，威麟R08将提供标轴和长轴两种车型，区别集中于货箱尺寸，其中标轴车型轴距3230mm，长宽高为5330*1920*1890mm，货箱尺寸1530*1620*515mm；长轴车型的轴距为3510mm，车长5610mm，货箱长1810mm。

　　尾灯处的“麒麟焰”立体式LED尾灯堪称点睛之笔，不仅拥有极高的辨识度，还具备动态指引功能。

　　车身侧面，分段式的腰线也让车侧显得更加动感，铁灰色的轮辋搭配粗壮的辐条进一步提升整车的肌肉感，黑色外扩轮眉搭配18寸熏黑轮毂很硬派。威麟R08充分考虑了车辆的实用性，配备了2206mm侧踏板和1395mm上车踏板，1.5度斜面设计让搬运重物时落脚更稳，方便了大家上下车及货物的装卸。

　　由于还是工程车状态，货仓处暂时没有安装龙门架。考虑皮卡的用车环境，货箱采用了耐磨材料进行喷涂，防锈又防刮，货舱内加入了防滚架，并且货仓内外也都提供36个预埋锚点和4个角固定线钩，方便固定货物。此外，威麟R08还具备2.7吨拖挂资质，后期拓展有着无限可能。

　　威麟R08内饰作为传统的T字型设计，更多偏向与乘用车化的设计风格，内饰用料非常的扎实，双拼的配色，软包材质以及木纹饰板也都有应用其中，尤其是15.6英寸大屏幕的出现，没有一点工具车的影子，整个座舱内部的舒适度和科技感提升了不少。

　　作为一台定位工具车属性的皮卡，威麟R08在仪表台和车门窗处还是采用了硬塑材质，以提升日常使用的便利性，以防在高频用车环境中在此类区域造成损伤。主驾前方的遮光板则按照工具车的属性，设置了便于收纳纸张笔记的收纳带。

　　威麟R08配备了全液晶仪表盘以及15.6英寸液晶中控屏，中控大屏分辨率1920x1080，画面清晰细腻，UI设计逻辑简单明快，车机内置高通骁龙8155芯片，操作起来流畅性、反应都很在线，标配车联网，支持OTA在线升级、手机APP远程控制、语音控制等。

　　中控屏下方保留了实体按键，触手可及，便利性大大提升。

　　其中车机支持连续接收3-5条指令，无需重复唤醒，提升人机交互的便利性，还预设了在线音乐、在线新闻、车载微信、腾讯/高德地图等等。此外，还可以链接无人机生态，包括消费级无人机、植保维护无人机等多类型。

　　威麟R08搭载了L2级智能驾驶辅助，配备碰撞预警、自动紧急制动、车道保持、智能巡航辅助等十大驾驶辅助功能，大幅提升驾驶安全性和舒适性。此外，还提供了50W手机无线快充、EPB电子手刹等实用配置。

　　座椅运用了软性皮质材料包裹，乘坐的舒适性不错，采用符合人机工程学的分块布局，强化了坐垫舒适度、靠背及侧翼支撑感。后排座椅靠背角度设置到了舒适的26度，坐垫长度提升至近500mm，为后排乘客提供了超越同级皮卡的腿部支撑和长途乘坐舒适性，实际乘坐中，没有过往传统皮卡车型的局促感。

　　动力方面，威麟R08首批车型搭载2.3T涡轮增压柴油发动机，与发动机匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱，最大功率120kW，峰值扭矩420N·m，1500转时爆发最大扭矩，非常适用于载重、越野等需求。除柴油动力外，威麟R08后续或还会提供汽油、纯电等车型。

　　作为一台皮卡车型，威麟R08非常好上手，日常行驶时驾驶视野开阔，起步非常轻松从容，油门开度十分跟脚，深踩下去后段力道更是十足，尤其是应对一些爬坡、载重的情况，也能更好地输出动力。

　　而且对于转向手感，类似于中型SUV车型，上手轻松，在城市行走也没能很好驾驭。对于刹车脚感，同样值得好评，随踩随有，没有感受到虚位的存在，尤其对于一些山路崎岖的路况，提供更好的保障。

　　至于悬架感受，威麟R08采用了非承载式车身设计，搭载了分时四驱系统，可以手动切换高速两驱（2H）、高速四驱（4H）以及低速四驱（4L），无论城市通勤还是山路驾驶，都能以全面强悍的底盘实力轻松应对。面对泥泞湿滑、较大起伏路面，威麟R08的调校轻松适应复杂路况，动力响应灵敏，整体驾驶舒适性较好，低速四驱、高速四驱、后桥差速锁及蠕行模式，支持沙石、雪地、泥地等多种越野模式，操作友好性较强。

　　整体的底盘反馈，悬架设置属于偏硬的工具车感受，对于载重或是应对越野，可以给你带来很多的信心。不过或由于车辆还处于工程车调试状态，路过颠簸时后排的颠簸感略强。底盘直观的感受还是偏硬，遇到一些大颠簸，大梁与车身直接虽然缓解了部分震动，但对于颠簸的处理还可以做更好的调整。

　　整体来说，威麟R08称得上一台好开好用的皮卡，对于国内的皮卡市场，也是生力军。而考虑到其主力市场定位，所在的南美、非洲等大量海外市场，相交其他品牌皮卡，威麟R08更舒服，更智能，更豪华，而且更多中国智慧的加入，让其在海外市场将会大有作为。