印度航空公司坠机事件成为飞行员破坏和失误的焦点，现在查马斯·帕利哈皮蒂亚表示现代需要更多自动化来保护乘客

风险投资家Chamath Palihapitiya表示，航空安全的下一个前沿是保护乘客“免受飞行员的侵害”，并敦促监管机构加速驾驶舱自动化和实时监管系统。

发生了什么：这位Social Capital创始人在X上的一篇帖子中写道，经过几十年的努力，保护旅客免受机械故障和劫机者的侵害，“唯一剩下的风险就是飞行员失误或破坏。我们需要更多的监督/自动化来保护飞机和乘客免受飞行员的侵害。这是一种狭隘的故障模式，无法恢复，但完全可以避免。"

从飞机的发明到20世纪80年代（或以后），一切都是为了保护乘客和飞行员免受飞机本身的伤害。但技术和自动化使飞机变得越来越安全。从20世纪80年代到2000年代初（真正到9/11）..

事故数据支持了他的第一个说法。据美国联邦航空局和波音公司称，自2005年以来，随着航空电子设备和自动飞行管理系统的改进，商用飞机的致命坠机率下降了约65%。

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Palihapitiya还认为，劫持担忧已经消退。安全历史学家对此表示同意。《我们的世界数据》显示，1968年至1972年间，美国有超过130架航班被劫持，而2021年全球仅记录了三起劫机企图，没有人死亡。

为什么重要：Palihapitiya接到电话几天前，美国联邦航空局和波音公司都坚称波音787梦想客机的燃油开关锁是安全的，并发布了内部分析，称其设计合理，不需要适航指令，即使初步调查结果将上个月印度航空公司在艾哈迈达巴德坠毁事件与一名飞行员切断燃油有关。

印度飞机事故调查局发现，印度航空波音787飞机的两台发动机在燃油切断开关间隔一秒从运行切换到截止时失去动力。调查人员表示，燃料供应的削减导致了这起导致260人死亡的事故。

国际航空运输协会2024年报告指出，人为因素仍然是事故的主要原因。法国民航安全调查局调查人员发现，2015年德国之翼9525航班坠机事故造成150人死亡，原因是副驾驶故意降落阿尔卑斯山。

同样，疑似飞行员失误导致了1999年埃及航空990航班坠毁，某些理论将其归因于2014年马来西亚航空370航班（MH370）失踪的飞行员自杀。

然而，过度的自动化可能会适得其反。在2018 - 19年造成346人死亡的737 MAX坠机事件与推翻飞行员命令的软件有关，引发了对更好的人机平衡的新呼吁。

这位亿万富翁此前曾吹捧无人驾驶技术是减少道路死亡的一种方式，并对航空业表示乐观。

图片提供：Kathy Hutchins在www.example.com上

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