ESG观察| 印航波音787空难初步调查报告释出 两家涉事公司应如何应对？

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事件关联主体：印度航空、波音

事件类型：负面

ESG事件议题：S-消费者安全、E-风险管理

ESG影响等级：恶劣

　　文|新浪财经 易静扬（实习）蒋露瑶

　　印度航空事故调查局近日就一个月前印度航空客机坠毁事故发布初步调查报告。报告显示，涉事客机起飞后不久，两台发动机失去燃油供应。

　　当地时间6月12日，印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场，印度航空（Air India）171号航班，这架原本飞往英国伦敦的波音787-8型航班，起飞仅数秒后便撞向居民区，飞机上共有242人（230名乘客与12名机组人员），其中241人遇难。此外，飞机坠落在机场隔壁的医学院宿舍，导致至少5名学生当场死亡。

　　空难的发生把印度民航业长期存在的系统性隐患推上风口浪尖，涉及监管漏洞、安全管理、资金困境和基础设施不足等问题，也使得人们开始审视印度航空和执飞客机所属的制造商波音公司。

　　近5年，印度民航业飞速增长，更是在今年成为中美之后的第三大民航市场。然而在追求市场规模的同时，安全文化、监管能力和资金投入却全面滞后。过去10年，印度曾曝出4000多名持假证的假飞行员在航空公司执飞，严重威胁航空安全。同时，由于行业资金紧张，飞行员长期面临收入过低和工作强度过高，排班表极不规律，有飞行员形容“醒来才知道排班表”，违反国际民航组织（ICAO）关于飞行员疲劳管理的规定。尽管近年有所整顿，但培训标准和疲劳管理仍低于国际水平。

　　出事的印度航空是印度的国家航空公司，也是印度规模最大的航空公司之一，同样积弊已久。过去三十年，印度航空长期处于财务困境，政府多次注资仍难扭转亏损，2022年塔塔集团重新接管时，累计债务超过6000亿卢比（约80亿美元）。印度航空的投诉率也居高不下，投诉原因位列前三的是：航班质量和飞机维护问题、行李提取问题和延误问题。

　　在印度航空乘客的15，000 份问卷中，79% 的乘客表示在过去 12 个月内遭遇了航班质量和飞机维护方面的问题。

　　与此同时，虽然导致空难发生的原因尚无定论，但无法否认的是，涉事客机系波音公司制造。而在此次事故之前，曾参与该机型制造的吹哨人对生产标准提出了诸多质疑。2019年，曾任南卡罗来纳州787工厂的品质控制经理的约翰·巴奈特（John Barnett）向媒体表示，工厂员工未遵循严格的零件追踪程序，导致有缺陷的零件可能被遗漏。他还表示，有些员工甚至故意从废料箱中取出不合格零件安装到飞机上，以避免生产线延误。

　　据媒体统计，除这次空难外，波音客机2018年至今至少出现在了五场致命空难中，导致了近千人死亡。在此次事故之前，波音787没有发生过致命空难，是波音重要的营收来源。然而，AI171航班的失事，给波音公司的声誉带来了沉重打击，其股价在新闻发布后显著下挫。

　　在随后举办的全球航空业盛会的巴黎航展上，原本波音计划借此机会重塑市场信心，展示复苏迹象，但空难发生后，波音元气大伤低调隐身，不仅缩减了航展上的参展规模，公司高层也宣布取消出席，其竞争对手空客则独领风骚，在航展上斩获数笔大订单。

　　在新浪财经ESG评级查询平台可查询到波音公司的ESG评级。国际知名评级机构MSCI对波音的ESG表现打出BB（平均）的等级。其中，波音的环境总评仅为3.6，社会总评仅为2.3，说明波音公司在环境责任和社会责任的承担方面尚待提升。

　　标普则对波音公司的ESG表现给出37分的评分，其中治理总评分数仅为12。这反映出波音的ESG 综合表现不佳，治理维度短板尤其明显。

　　社会责任是此次危机中最为敏感的议题。对于印度航空来说，首先需建立透明的沟通机制，主动定期向公众更新事故调查进展和安全改进措施，缓解社会焦虑，并为受害者及家属提供全面的心理支持、经济赔偿和长期关怀计划。其次，还要直面其长期存在的服务与安全文化问题，建立“安全透明度平台”，让乘客可查询航班维护记录和飞行员资质，同时，此次事故若涉及机组排班混乱或培训不足，则需改革人力资源体系，确保飞行员获得充足训练和休息时间。

　　虽然尚未有明确证据表明空难与波音公司相关，但是波音公司近年深陷“利润优先于安全”的舆论泥潭，管理层屡屡被指控忽视工程师警告，在过去几年间，波音还频繁陷入安全事故、生产缺陷、巨额赔偿以及工人罢工等多重危机。为减轻消费者对航班安全性的担忧，加强维护消费者安全，波音需全方位排查客机的安全隐患，完善质量管控与供应链管理，加大安全技术研发投入，同时做到信息透明。事故也提醒波音必须从根本上改革治理结构，需改革其生产线管理，确保工人能够无顾虑地报告潜在隐患，而非因生产压力忽视质量问题。只有将“安全第一”真正嵌入企业文化，才能挽回乘客和员工的信任。

　　为及时准确地追踪企业ESG履行状况，评定ESG舆情的潜在影响，新浪财经ESG评级中心提出“ESG影响等级”，并制定规范的定性标准，对正面ESG舆情给出优秀、良好、中等、轻微四个等级，对负面ESG舆情给出恶劣、严重、中等、轻微四个等级。

　　参考资料：

　　1． 凤凰WEEKLY《起飞50秒坠机，背后几十年荒唐》

　　2． 财联社《巴黎航展首日成空客“独角戏”，波音元气大伤低调隐身》

　　3． 财经新媒体《印航空难的已知和未知》

　　4． BBC《“最安全”的波音787梦幻客机，为何吹哨者始终有保留？》

　　5． 新华网《国际观察|波音裁员凸显美国制造“心衰”之痛》

　　6． 时代周报《波音两难：一年亏损22亿美元 2024年要业绩还是要安全？》

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责任编辑：蒋露瑶