6列36辆车增购，两城地铁均能实现自主大修

（转自：e车网轨道交通资讯）

宁波地铁2号线一期电客车大修正式启动

近日，宁波地铁2号线一期电客车大修正式启动。大修期间，电客车大修采用“轮休”模式，24列电客车将被科学规划、分批依次进入天童庄车辆基地进行大修。

据悉，首列大修车已顺利完成预检，空调系统、受电弓、牵引逆变器箱、辅助电源箱、客室车门、转向架等核心系统的维修工作正在紧张有序地进行中。

作为试验车，首列车大修周期预计约3个月，主要用于验证和优化大修工艺流程、磨合生产组织与生产要素协同等。随着流程固化，后续单列车的大修效率将大幅提高，计划于2027年底完成2号线一期全部24列车的大修工作。

2023年，宁波轨道交通首次开启1号线一期的22列电客车自主大修探索，宁波成为浙江省第2个具备地铁列车自主大修能力的城市。

2024年6月25日，宁波市轨道交通集团与中车株洲电力机车有限公司合资成立维保公司——宁波中车智维科技有限公司。据介绍，双方深化在科研创新、产业发展、人才培养等领域的高水平合作，培养形成自主可控的架大修团队，同时对外拓展相关业务，布局完善轨道交通车辆维保产业。

2024年12月，宁波中车智维科技有限公司以18020.28万元中标《宁波市轨道交通运营分公司2号线二期电客车架修、2号线一期及1号线二期电客车大修-车辆相关部件综合维修项目（专项委外）》；以7595.1万元中标《宁波市轨道交通运营分公司2号线二期电客车架修、2号线一期及1号线二期电客车大修-牵引相关部件综合维修项目（专项委外）》。（轨道运维综合整理）

武汉地铁6号线一期40列电动客车架修完成：“自主修为主，委外修为辅”

据武汉地铁运营有限公司消息，2025年6月26日，F34架修车辆顺利交付，标志着历经3年零3个月，武汉轨道交通6号线一期40列电动客车架修任务圆满按期完成。

提前谋划，全面筹备架修工作

2022年3月，首列架修列车F16调入老关村车辆段架修库，正式宣告武汉地铁6号线一期电动客车架修工作拉开帷幕，为确保架修工作的顺利进行，武汉地铁车辆中心车辆二部提早谋划，从工艺指导、技能提升、备件清单等方面展开全方位筹备。

据悉，武汉地铁结合公司现有架修经验与现场作业条件，确定以“自主修为主，委外修为辅”的基本原则，拟订架修方案，确定检修流程，精心编制71项架修工艺作业指导书，系统梳理236项机械、电气、制动系统安全作业核心要点，实现全流程标准化作业。

武汉地铁车间抽调36名骨干人员成立电气、制动、机械三个专修班组，实行专班专人专项，以点破面、逐个攻坚。制定年度培训计划，组织进行专项技能培训，采用师徒带教方式累计开展车辆电气设备拆装培训、电气故障预演等大型培训60余场次，班组人员架修技能水平得到显著提升，为架修工作打下良好基础。

对架修修程检换件、必换件分类整合，核定单列车319项必换件、711项检换件清单，依据架修定额消耗标准，综合考虑生产计划安排、供货周期等因素，提前提报物资计划，确保架修生产物料供货进度。

技术攻坚，突破架修关键难题

武汉轨道交通6号线作为武汉地铁线网中首条采用受电弓及A型车的线路，其首次架修面临诸多技术挑战。相较于B型车，A型车构造更大、结构更复杂，检修项点更为多元，对维修工艺标准要求也更高。针对这些难题，车辆中心车辆二部结合厂家技术经验，组织骨干团队梳理技术难点，开展技术攻关。

攻关技术难题

针对阀件试验台在长期运转过程中因内部球阀机械磨损导致的制动阀件试验数据不准确问题，团队深入剖析试验台构造原理，全面掌握内部气路走向及球阀工作机制，通过自主实施球阀更换作业，恢复试验台性能，确保其稳定运行。

调试阀件试验台

针对停放单元制动缸螺纹转轴组件安装时，因误碰解锁手柄导致转轴弹出伤人的安全隐患，团队自主设计磁吸工装，有效规避转轴意外弹出风险。

针对单元缸止动片传统样冲敲击安装方式可能导致作业干涉、止动片开裂、构架损伤等问题，设计研发多用途止动片夹装器，操作便捷、耗时短，既能避免转向架损伤和人员受伤，又可通过更换夹头适配不同规格螺栓止动片安装，提高工作效率，该项目获评运营公司优秀五小发明。

截至目前，武汉轨道交通6号线一期已完成40列、共计240组车辆的架修工作，稳步推进车辆架修作业，从机械专业、制动专业、电气专业三大板块进行全过程跟踪，并严格开展“三检制度”的高质量验收检查，为线路安全运营提供坚实维修保障。架修交付后车辆及设备验收合格率达100%，运行状态持续稳定。

优化管理，提升架修质效水平

依托车辆日常运维数据，武汉地铁车辆中心车辆二部制定精细架修计划，将检修任务细化分解至每日，通过每日早晚例会动态跟踪检修进度，及时调整资源配置，优化生产组织安排。此外，建立涵盖车辆档案、故障点档案、风险点档案等在内的10余项管理档案。对牵引电机、制动缸等列车关键部件实施专业化检修，保障检修环节无缝衔接，单列车检修周期从21天缩短至16天，在保障检修质量的同时极大提升了检修效率。

为改善乘客出行体验，在架修过程中检修人员对列车PIS系统进行二次升级优化，增强进出站语音播报的稳定性；将客室照明系统全面更新，将原本的荧光灯管更换为LED节能灯板，提升车厢内照明效果并降低能耗；对空调、电加热系统进行深度检修与清洁，保障设备运行性能，切实提升乘客乘坐舒适度。

据武汉地铁介绍，车间鼓励员工立足实际开展技术创新，先后自主研发抗侧滚扭杆装卸工装、双脉冲电磁阀夹紧销拆装座工装等一系列实用工装，并针对UR10高速断路器主回路拆解、制动电阻实验等多项作业流程提出优化方案。目前这些创新成果均已投入生产应用，有效提高了生产效率，增强了设备运行的可靠性，为列车安全稳定运营提供了有力的技术保障。

上海市轨道交通16号线提效增能改造工程车辆增购项目招标公告

1.招标条件

本招标项目16号线提效增能改造工程已批准建设，项目业主为上海申通地铁建设集团有限公司和上海地铁维护保障有限公司，项目资金已筹集落实，项目已具备招标条件，现对该项目进行国内公开招标。

2.项目概况与招标范围

上海市轨道交通16号线起于浦东新区的龙阳路站，终于滴水湖站，线路全长58.9公里（其中高架段约45.2km，地下段约13.7km）。设车站13 座（其中高架站10 座，地下站3 座），平均站间距5km，设2 座停车场，1 座控制中心，3 座主变电所。线路等级速度120 公里/小时，顶篷速度为127 公里/小时。本线有 3 座换乘站，分别为龙阳路站（换乘2、7、18、磁浮线）、华夏中路站（换乘13 号线）、罗山路站（换乘11 号线）。

列车既适用在ATC信号系统中的自动驾驶，也可在ATP模式下人工驾驶和完全人工驾驶运营（具体方案在设计联络会时确认）。

本线选用最高运行速度120km/h A型车，采用DC1500V第三轨受流方式。

货物名称：地铁车辆（A型车）

数量：6列6辆编组，共计36辆地铁车辆

项目要求：车辆国产化率不低于75%，其中电气传动系统国产化率不低于50%

交货地点：招标人指定的地点

整车交货期：

车辆交货分二个阶段进行：

1）首列车于合同生效后的第20个月交货；

2）合同生效后第22个月开始每个月同时交2列车，直至6列车全部交货完毕。

3.投标人资格要求

3.1 本次招标的投标人应为依照《中华人民共和国公司法》注册的、具有法人资格的、有能力提供招标货物和服务的车辆制造厂；

3.2 投标人应对所提供的所有货物的相关技术、质量、性能保证、售后服务等负责，并且有良好的财务、资信及售后服务，无质量事故及纠纷等不良记录；

3.3 投标人至少有一条已开通或在建城市轨道交通工程车辆采购项目工程业绩（A型车）；

3.4 本次招标不接受代理商投标；

3.5 本次招标不接受联合体投标。

4.招标文件的获取

4.1具有投标意愿的投标人可于2025年7月8日16:30前在上海地铁采购电子商务平台(eps.shmetro.com)进行线上报名，报名时须上传以下资料（扫描件加盖公章）：

①授权委托书；

②营业执照；

③符合要求的业绩证明材料。 

特别说明：因系统设置原因，只能以pdf格式上传资料，且只能上传一个文件并包含以上1）-3）的所有内容。

4.2完成线上报名单位可于2025年7月3日-2025年7月8日，每天9:00-11:00,13:30-16:30电话或邮件联系招标代理公司购买招标文件，招标文件每套售价20000元，售后不退，可通过远程转账方式支付。

接受文本费的账户信息：

户    名：上海机电设备招标有限公司

开 户 行：建行上海市分行营业部

账    号：31001550400055646341

行    号：105290036005