特斯拉与宁德时代押注Robotaxi！

（转自：起点锂电）

活动主题：换电之城 智慧两轮

主办单位：起点锂电、起点钠电、起点两轮车及换电

活动时间：2025年7月10-11日

活动地点：深圳宝安登喜路国际酒店2楼国际厅

活动赞助/演讲/合作单位：雅迪科技集团/台铃集团/新日股份/菜鸟集团/嘟嘟换电/司马出行/河豚换电/派能科技/创明新能源/多氟多/博力威/睿恩新能源/诺达智慧能源/时代瑞象/优旦科技/逸飞激光/盾创科技/博观科技/尚闻科技/威胜能源/兆科动力/中国钠电/比克电池/鹏辉能源/蓝京新能源/亿纬锂能/星恒电源等

两大巨头前后脚宣布重大进展。

起点锂电获悉，美国时间6月22日特斯拉首批自动驾驶出租车Robotaxi在奥斯汀上路，每次乘车费用为4.2美元（30元人民币），试运行10辆Model Y。

中国时间6月23日，宁德时代也携手哈啰、蚂蚁集团成立上海造父智能，注册资金为12.88亿元，将致力于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。

01

特斯拉的十年筹备

为了让Robotaxi上路，马斯克准备近10年才实现。

几天前马斯克在社交媒体宣布了这一喜讯，称这一刻是“十年艰苦工作的顶点”。其实这次试点相当低调谨慎，投入规模仅为10辆车，还仅向受到邀请的社交媒体名人开放体验，行驶范围也很小。

值得注意的是，在Robotaxi副驾驶座位上还配有一名人类乘客担任安全监督员，所以看似无人驾驶，实则还是有人监督。

不过本次体验给了多数体验者很好的感觉，并给出了积极反馈，相关网络视频显示Robotaxi智能化很到位，乘坐感觉较为放心，车辆功能相当齐全，遇到各类问题也能妥善解决。

马斯克也希望年底前将Robotaxi扩展至更多城市，2026年实现数百万辆特斯拉上路自动接单。

此前很多人都认为马斯克这个计划属于画饼，如今看来这真的是付出了诸多心血。

早在2016年马斯克就表示未来特斯拉车主不开车的时候，可以将自己的私家车变成共享出租车赚钱，2019年又在特斯拉自动驾驶日上描绘了更加美好的前景，所以从技术层面来看马斯克已经克服了大多数困难，但后续的运营和驾驶管理还需要随着市场发展进一步完善。

02

宁德时代等多家国内企业纷纷押注

其实宁德时代与蚂蚁和哈啰合作4月份就有预兆，当月三者正式签署协议，将围绕绿色智能出行、数字科技、绿色运营、绿色投资四个方向进行合作。

其中绿色智能出行是合作的重点部分，绿色智能出行细分为智能驾驶、新能源出行综合服务平台建设、新能源电池后市场服务体系等，当时三者就表示将通过成立合资公司等方式推进该领域重点突进。

除了以上参与者，小马智行、百度、文远知行等多家企业都准备在Robotaxi方面大展身手，布局速度还很快，国内外均有项目。

例如百度旗下萝卜快跑国内发力武汉和香港，还准备进军日本市场，并有意同瑞士、土耳其等国达成协议进行布局，中东地区亦是如此，目前萝卜快跑已同迪拜相关交通部门合作，准备在此部署约1000辆无人驾驶汽车。

小马智行CEO彭军此前表示，2025年是小马智行Robotaxi量产之年，年底Robotaxi车队规模将扩大到千台。

谷歌旗下Waymo也计划在2026年底将亚利桑那州工厂自动驾驶出租车产量翻倍，滴滴和广汽埃安携手打造的L4车型也计划在年底量产交付，2026年以北京和广州为试点进行运营。

从多家企业的计划来看，今年或是自动驾驶出租车的元年，如果试验效果好，那么有望从2027年开始变为增量市场，2030年后会全球普及。

Robotaxi发展迅速的主要原因系L4级别自动驾驶技术成熟，自动驾驶的安全性一旦与人类操控媲美，其他问题都会迎刃而解。

不过，Robotaxi的研发历程注定不会一帆风顺，既有技术问题也会有资金问题。

例如谷歌Waymo一直处于亏损状态，且亏损金额还在持续扩大，Robotaxi能否构建独立生态也存在疑问，因为高昂的研发成本与商业化的毛利率能否均衡，谁也猜不到。

Robotaxi量产条件其实与固态电池等大同小异，技术的成熟和行业的接受都是缺一不可的必要因素，所涉及的配套产业和引发的就业岗位缺失等负面问题也有待解决。

作 者：宋博文

声 明：本文由起点原创，版权归属起点研究，如需转载联系小编（微信：qd-Lib1222）！